Решил, что пора менять свою "ласточку". И снова взгляд упал на японские безпробежки. А там...
Новый утильсбор — это не про экологию. Это самый радикальный налоговый маневр за последние годы, который навсегда изменит жизни миллионов автовладельцев. Разбираемся, кому это выгодно и почему все мы скоро будем ездить только на «отечественном».
Они обещали нам «стабильность» и «поддержку», но в тихих кабинетах чиновников рождается настоящая революция. Решение об увеличении утильсбора — это не просто очередная поправка в закон. Это экономическое заявление, которое грозит похоронить целый сегмент рынка и поставить крест на мечтах миллионов россиян о качественном автомобиле.
Цифры, которые убивают
Давайте называть вещи своими именами. Когда сбор на Toyota RAV4 вырастает с 3 400 рублей до почти 2 миллионов — это не регулирование. Это запрет. Когда за BMW X5 придется доплатить 2,7 миллиона рублей — это не налог. Это приговор среднему классу.
Государство лукаво: оно оставляет «лазейку» для маломощных авто до 160 л.с. Но присмотритесь внимательнее — именно на двигателях от 200 л.с. и выше строился весь параллельный импорт. Именно эти машины составляли реальную конкуренцию «Ладам» и локализованным китайцам. Их целенаправленно вычеркивают из уравнения.
Большая игра: скрытые цели «налогового удара»
За красивыми словами об «экологии» и «циклической экономике» скрывается совершенно другая реальность.
1. Фискальный голод
Бюджет трещит по швам, и правительство ищет новые источники наполнения казны. Но этот расчет — короткий и опасный. В 2023 году похожие меры уже приводили к обвалу поступлений на сотни миллиардов рублей. Когда сбор становится заградительным, люди просто перестают покупать. Краткосрочная выгода обернется долгосрочными потерями.
2. Железный занавес для авторынка
Это не защита отечественного производителя. Это его изоляция от любой конкуренции. Лишенные выбора, потребители будут вынуждены покупать то, что есть. Но что это даст в стратегической перспективе? Без здоровой конкурентной среды нет стимула для развития технологий, повышения качества и снижения цен.
3. Удар по «серому» импорту — удар по потребителю
Власти открыто заявляют о борьбе с частным ввозом машин. Но кто от этого пострадает больше всего? Не перекупщики, а обычные люди из регионов, для которых «параллельный» импорт был единственным способом купить нормальный автомобиль без гигантских наценок официальных дилеров.
Эпидемия непредвиденных последствий
Любая радикальная мера порождает волну последствий, которые ее авторы не предусмотрели.
- Заморозка автопарка: Владельцы старых мощных иномарок будут держаться за них до последнего. Зачем менять старый Mercedes, если новый будет стоить как квартира? На дорогах останутся дымящие «ведра», а экология только проиграет.
- Взрывной рост цен на вторичке: Спрос на мощные автомобили, уже находящиеся в России, резко взлетит. Готовьтесь к тому, что подержанная Toyota Camry 2018 года будет стоить как новая в 2023-м.
- Стимул для криминала: Когда легальный путь закрыт, всегда находятся нелегальные. Ожидаем бум контрабанды, «левых» схем растаможки и прочих прелестей, с которыми государство будет бороться еще годы.
Кто в выигрыше? Неочевидные бенефициары
Конечно, в плюсе «АвтоВАЗ» и локализованные китайские бренды. Но есть и другие.
Люксовые бренды. Их покупатель — человек, для которого доплата в 2-3 миллиона не является критичной. Porsche, Mercedes-Maybach, Lexus в премиум-сегменте только укрепят свои позиции, ведь их клиентура никуда не денется.
Официальные дилеры. Они получат монополию на ввоз и обслуживание тех немногих иномарок, которые все же будут продаваться. И смогут диктовать любые цены.
Что будет дальше? Сценарии на ближайшие 2 года
- Обвал рынка новых иномарок. Продажи автомобилей мощнее 160 л.с. упадут в разы. Доли брендов вроде Mazda, Subaru, Ford окажутся под вопросом.
- Передел дилерских сетей. Мелкие игроки уйдут с рынка, их поглотят крупные холдинги, близкие к государству.
- Рост социального напряжения. Особенно в регионах, где альтернативы мощному внедорожнику для жизни просто нет. Владивосток, Хабаровск, Сибирь почувствуют это первыми.
- Ответ производителей. Китайские бренды могут начать эксклюзивно для России «зашивать» мощность своих двигателей до заветных 159 л.с. Мы получим специальную «российскую» версию, урезанную и менее надежную.
Вывод: Мы расплачиваемся выбором за иллюзию стабильности
Новый утильсбор — это не про деньги. Это про контроль. Контроль над тем, что мы ездим, на чем ездим и имеем ли вообще право хотеть что-то лучшее. Государство в очередной раз демонстрирует, что видит в гражданах не потребителей с правом выбора, а подданных, которые должны довольствоваться тем, что им дают.
Конец эры иномарок в России — это не следствие здоровой конкуренции или технологического прорыва отечественного автопрома. Это результат административного решения, которое больно ударит по карману каждого, кто хочет ездить на современном, безопасном и надежном автомобиле.
А как вы считаете, это справедливая мера? Сможете ли вы теперь позволить себе машину, о которой мечтали? Пишите в комментариях — ваше мнение важно!
📚 «Красный мир. Астероид» на Литрес: https://www.litres.ru/book/votit-niragag/krasnyy-mir-asteroid-70551040
📢 Мой канал: https://t.me/krasniy_mir