Суббота Алексей Павлович родился 1 июля 1930 года в деревне Григоровка Барвенковского района Харьковской области Украинской ССР.
После окончания семилетней школы №3 в селе Приволье он, в период с 1947 по 1951 год, учился в Краматорском машиностроительном техникуме. Летом 1951 года он получил диплом с отличием по специальности техник-технолог инструментального производства тяжёлого машиностроения.
И поступил в Донецкий индустриальный институт, который окончил в 1956 году по специальности «обработка металлов давлением».
С августа 1956 по июль 1963 года Суббота А.П. работал заместителем начальника цеха, начальником цеха, начальником конструкторско-технологического отдела, главным инженером и директором завода имени Коминтерна в городе Синельниково. Здесь же в 1958 году был принят в ряды КПСС. С 1963 по 1970 год он – директор кузнечно-штамповочного завода в городе Токмак, Запорожской области Украинской ССР. По воспоминаниям Шпакова Евгения Харитоновича «Алексей Павлович умел быть директором. В Токмаке из разношёрстного состава наехавших на новостройку со всего Союза специалистов и неподготовленного местного населения подобрал и обучил достойную команду и запустил в долгое и успешное плавание Токмакскую кузницу».
Трудовую деятельность на КАМАЗе Суббота Алексей Павлович начал 16 июля 1970 года в должности управляющего кузнечным производством. «Пригласил» его на Камский автозавод Тарасов Александр Михайлович – министр автомобильной промышленности СССР.
Когда в 1973 году производства были заменены на заводы, он в период с 1973 по 1984 год работал директором крупнейшего в Европе кузнечного завода. Камазовская «кузница» по проекту должна была разместиться в пяти корпусах.
Суббота Алексей Павлович руководил проектированием и строительством завода, закупкой горячештамповочного оборудования. Под руководством Субботы А.П. было закуплено свыше 2 600 единиц уникального технологического оборудования, впоследствии на котором было освоено 300 наименований заготовок. Он внёс большой вклад в организацию и совершенствование кузнечного производства.
Примечательно, что впервые в отечественном кузнечном производстве, благодаря Алексею Павловичу, именно на КАМАЗе отказались от производственных мощностей, рассчитанных на кузнечные молоты. Вместо них за рубежом были закуплены автоматические линии, такие, например, как линии по производству коленвала и балки передней оси. В то время это было революционное решение! Если бы тогда Суббота А.П. «прогнулся» под авторитетами и не взял бы на себя ответственность в этом вопросе, то камазовские кузнецы и сегодня бы работали на молотах, как в 1950-х годах. А может быть, и вообще не работали...
А о том, как Суббота А.П. был чужд всем проявлениям «показухи» рассказывает Шпаков Е.Х.: «Когда министр автомобильной промышленности Поляков В.А. лично приехал в декабре 1975 года присутствовать при запуске лимитирующих групп оборудования (для кузнечного завода – это была автоматическая линия производства коленвала и балок передней оси), Суббота назначил запуск оборудования в 11 часов. В запуске непосредственно принимали физическое участие шеф-монтажники из ФРГ. Задержавшись заметно при запуске автоматических линий по литейному заводу и приезд министра к нам стал задерживаться. Поступила команда из центрального штаба КАМАЗа – отложить запуск линии коленвала до приезда министра. Это означало отключить уже нагревшийся индукционный нагреватель и объявить сотням кузнецов и десяткам немцев, что «показуха» задерживается. А оборудование автоматической линии уж всё было построено и опробовано поодиночке. И тут Алексей Павлович сказал: «Линию мы запускаем не для министра, а для себя. Запускайте, министр увидит её в работе». Приехавшие, через 15-20 минут после запуска министр и генеральный директор действительно увидели не спектакль запуска, а работающую автоматическую линию. И министр, и генеральный директор оценили решение Алексея Павловича, дружески похлопав его по плечу. В какой-то степени этот эпизод сгладил неудачный запуск оборудования по литейному заводу, заводу двигателей, автомобильному заводу, о чём министр и сказал при подведении итогов. Ордена нам не дали, но похвалили».
Высокие организаторские способности Субботы Алексея Павловича, его исключительное трудолюбие, компетентность, умение сплотить и мобилизовать коллектив на решение сложных производственных задач позволили в короткие сроки досрочно осуществить пуск I и II очередей кузнечного завода. В этот период проявились его лучшие качества руководителя, сформировался коллектив рабочих и инженерно – технических работников, который постоянно работал стабильно, перевыполняя плановые задания.
Алексей Павлович всё любил делать по-своему. Его решения всегда были и правильными, и рациональными, и эффективными. Он не терпел опекунства, чинопочитания и слепого соглашательства. Вспоминает Полторыхин Павел Павлович: «Впервые я столкнулся с Субботой в 1971 году. Мне, как заместителю начальника цеха поручили проработать проект линии полуоси. Там было много недостатков, которые я изложил на техническом совете. Алексей Павлович со мной не согласился, и мы серьёзно поспорили. После этого я ожидал увольнения, а получил … назначение на должность начальника корпуса».
В 1984 году Суббота А.П. был назначен заместителем генерального директора КАМАЗа - директором по производству.
Именно при Субботе А.П., за три года его работы в этой должности КАМАЗ значительно увеличил выпуск продукции и достиг выпуска 120 тысяч автомобилей в год! Оцените ежегодный выпуск автомобилей в период с 1984 по 1987 год. В 1984 году выпущено 95 722 грузовика, в 1985 – 104 609, в 1986 – 112 222, в 1987 – 120 071 автомобиль.
С 1987 по 1991 годы Алексей Павлович работал заместителем генерального директора КАМАЗа по внешне - экономическим связям - директором внешне-торговой фирмы «КАМАЗ».
В этот период им много сделано для развития внешнеэкономических связей: созданы и организованы совместные предприятия в ряде регионов мира по экспортно-импортным поставкам, расширена сеть сервисного обслуживания.
О том, как при участии Субботы А.П. было начато сотрудничество с Саудовской Аравией ранее рассказывал здесь - https://dzen.ru/a/ZS_F4glmuCeqH-qQ
1 марта 1991 года Суббота А.П. уволился с КАМАЗа.
Трудовая биография Алексея Павловича - это путь творческого инженера, талантливого организатора производства. Обладая широким кругозором, теоретическими и практическими знаниями, Суббота А.П. внёс большой вклад в производство по повышению его эффективности. Руководство КАМАЗа направляло его на самые ключевые и ответственные должности, от которых зависели результаты работы всего объединения. И на всех постах Суббота А.П. зарекомендовал себя хорошим организатором производства и грамотным специалистом.
Алексей Павлович всё делал глубоко и основательно. Он умел требовать. И требовал жёстко, но без криков, без нотаций, без унижения подчинённых. Он не терпел разгильдяйства и безразличия. Не любил в людях рвачество, бессовестность и аморальность.
Суббота Алексей Павлович награждён медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970), двумя орденами «Трудового Красного Знамени» (1976, 1986), орденом Октябрьской Революции (1981), медалью «В ознаменование 50-летия Украины» (1967), медалью «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970), золотой медалью за достигнутые успехи в развитии народного хозяйства (1978), медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945» (1995).
Он носит звания «Ветеран автомобильной промышленности СССР» (1984) «Почётный гражданин города Набережные Челны» (2000).
7 апреля 2002 года Суббота Алексей Павлович умер. Он похоронен на кладбище в городе Набережные Челны.
В феврале 2006 года в АБК-211 Субботе А.П. был установлен памятный барельеф, изготовленный на литейном заводе. Автор – Анатолий Дербилов.
Весной 2007 года барельеф был перенесён на фасад АБК-211. Внизу барельефа выбиты слова Алексея Павловича: «Я сделал всё, что хотел...»