Еще один пример того, что происходит с российским производителем, причем некогда вполне успешным и крупным даже по мировым масштабам.
КАМАЗ - один из крупнейших в мире производителей тяжелых грузовиков - продолжает наращивать убытки и оброс долгами до такой степени, что их погашение когда-либо становится уже практически невозможным.
Чистый убыток компании за последний год вырос в 7,6 раза и по итогам трех кварталов составил 29,1 млрд рублей (в прошлом году был, соответственно, менее 4 млрд).
Выручка в отчетном периоде составила 203,1 млрд рублей, снизившись на 11,2%, валовая прибыль упала в 2,9 раза, до 5,3 млрд рублей, а убыток от продаж взлетел в 11,4 раза, до 11,9 млрд рублей.
Обратите внимание, что выручка упала даже в рублях, несмотря на падение ценности самого рубля за это время - в реальном выражении она сократилась еще сильнее.
Но самое интересное даже не это, а показатели долга компании.
Краткосрочные обязательства КАМАЗа с начала года выросли на 12,7%, до 261,6 млрд рублей, в том числе кредиторская задолженность подскочила до 178,3 млрд рублей со 132 млрд рублей на начало года. Долгосрочные обязательства на конец отчетного периода составляли 196,4 млрд рублей (+18,5% с начала года), в том числе долгосрочные заемные средства - 169,4 млрд рублей против 139 млрд рублей. соответственно.
Итого в совокупности долги компании составили 458 млрд рублей. Показатель процентов к уплате за год подскочил вдвое, до 28,3 млрд рублей. Из этого показателя видно, что кредитуется компания далеко не на рыночных условиях, а по гораздо более низким ставкам - около 6% годовых в среднем - налицо бюджетное субсидирование и/или финансирование. Поэтому сразу обращаю внимание: винить Центробанк с высокой ключевой ставкой в этой ситуации будет не совсем умным жестом.
Просто сравним долг с выручкой 203 млрд.
Чтобы рассчитаться по долгам, КАМАЗу нужно около 2,5 лет не нести никакие расходы, направляя всю выручку только на погашение кредита и процентов. Но такое в природе невозможно, потому что если компания не будет нести никакие расходы - она не будет осуществлять деятельности, и у нее не будет выручки. Таким образом, погашение долга компании в текущей ситуации вообще не представляется возможным - она будет вынуждена постоянно перекредитовываться. А вот будут ли ее постоянно перекредитовывать под эти 6%, или это придется делать на рыночных условиях - интересный вопрос.
Еще уже почти 30 млрд КАМАЗу ежегодно требуется на покрытие убытков - "дыры в бюджете". Дальше - по всей видимости, больше.
Ключевым собственником КАМАЗа выступает государство через свою всем известную госкорпорацию "Ростех", соответственно, на него, на бюджет ложится вся эта нагрузка на бесконечное льготное кредитование, и поддержку работоспособности убыточного производителя. А через бюджет государства - косвенно на бюджет каждого гражданина и прибыльного предприятия, кормящего этот бюджет своими налогами.
Из-за того, что у КАМАЗа большие долги, условный бюджетный работник Иванов не получит надбавку к зарплате, но заплатит больше налогов и сборов, а в условной деревне Малые пеньки не отремонтируют дорогу и не построят детский садик.
Ситуация с КАМАЗом - не случайность, а закономерность: подобное наблюдается на всех промышленных производственных предприятиях, и особенно - связанных с импортозамещением, потому что это дорого и убыточно.
Например, у авиапроизводителя Яковлев, разрабатывающего те самые МС-21 и SJ-100 - все совершенно аналогично:
С 1 августа текущего года КАМАЗ переходил на четырехдневную рабочую неделю, но с 10 ноября вернулся к привычному пятидневному графику.
Вся работа компании сейчас сводится к госзаказам, и преимущественно по линии ОПК, которые не приносят никакой прибыли и рентабельности, но способствуют обрастанию долгами и убытками (об этом не раз заявлял лично глава Ростеха - ключевого акционера КАМАЗа Сергей Чемезов). Еще весной 2024 года он говорил, что многие предприятия его структуры работают "на грани выживания", представьте, что там сейчас, спустя 1,5 года.
Представлять можно по динамике финпоказателей тех компаний, что раскрывают отчетности, как, например, КАМАЗ, частично - Яковлев.
Продажи производимых грузовиков на рынке (помимо гособоронзаказа) глава КАМАЗа недавно прогнозировал лишь в объеме 50% от прошлогодних.
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.