Жители Башкирии в социальных сетях негодуют из-за того, где в республике располагаются дорожные камеры. По мнению части населения, поставлена задача – штрафовать, а не спасать. На это указывают заявления о том, что камеры устанавливают на ровных участках дорог или перед подъемом в гору, а не в наиболее аварийных и разбитых трассах.
Дороги смерти. Почему в Башкирии так много людей погибает в авариях?
Люди признают, что могут нарушить правила скоростного режима, но не на аварийных местах. Они видят закономерность размещения камер с целью пополнить бюджета за счет штрафов, а не с целью обеспечить безопасность в наиболее необходимых точках.
Косвенно на это может указывать то, что по итогам первых девяти месяцев 2025 года Башкирия и вовсе заняла четвертое место среди регионов России по числу погибших в ДТП. То есть смертность выросла, несмотря на обилие дорожных камер. При этом и в ходе Прямой линии с главой РБ Радий Хабиров признал острую проблему с дорогами республики.
Он объяснил это тем, что многие небольшие трассы были уничтожены при строительстве федеральной трассы М-12, а также нарушениями весового контроля со стороны большегрузов. То есть трассы повредили перевозчики с целью сэкономить, перевозя слишком большие объемы.
При этом бюджет испытывает большой дефицит, на ремонт многих трасс просто нет денег. Вот что пишут по этому поводу в соцсетях:
− Камеры ставят, например, в тех местах, где хорошая прямая дорога и знак например 70 км/ч, или на подъеме в горку, где хочется разогнаться перед подъемом). Знаки ограничения скорости (переносные, временные например 40 км/ч) так же ставят на прямой ровной дороге и тут же треногу с камерой и рядом машина для ее охраны. Или ставят знак 40 км/ч ПОСЛЕ (!) пешеходного перехода, а не ДО него (ну и естественно камеру). Как то не логично для безопасности движения. А-а-а, хотя о чем это я, это же логично для сбора штрафов! Водителей все это нервирует, отвлекает от дорожной ситуации (не пропустить бы какой-нибудь нелогичный знак).
− Вся беда в том и заключается, что знаки и камеры ставят не из соображений безопасности, а чтобы запутать и вынудить нарушить, т.е. для сбора штрафов, пополнения бюджета. А потом власти отчитываются, что камеры пополнили бюджет на ...млрд. руб за год.
− Вроде бы прослеживается четкая связь, чем больше камер, тем больше аварийность! Вместо того, чтобы весь путь проехать ровно, пускай даже с небольшим превышением разрешенной скоростью, приходиться через определенные промежутки снижать скорость из-за камер, на это теряется время, вот и давят в пол там где нет контроля, что бы это время наверстать! А время сейчас самый, что ни на есть дефицит, его постоянно ни на что не хватает! Как бы парадоксально это бы не звучало, но увеличение разрешенной скорости до 130 км/час на дорогах с двумя полосами в одну сторону и с разделительным ограждением, существенно снизит аварийность! Практически так и ездят, но нервничая в пути, что словишь штрафы, которые сейчас все выше и выше!
− Согласен на 100%. Эффект протеста в действии. Чем больше запрещают, тем больше желание нарушить, избежав ответственности. Это Россия, у нас так не работает. Мы не те немцы из анекдота со сломанным светофором.
− Я лично езжу в район там камеры стоят на ровных участках, видимо где ездят быстро, чтобы собрать штрафы. А есть реально аварийные места − например на подъемы, где часто выезжают на встречку, там камер нет − и прям куча куча стоит похоронных венков вдоль