Автомобиль «Москвич-401», выпускавшийся с 1954 по 1956 год, представлял собой модернизированную версию первой модели Московского завода малолитражных автомобилей. В сравнении с предшественником данная машина была улучшена. Но она унаследовала от него многие скрытые недостатки, что впоследствии стало причиной частых нареканий со стороны владельцев. Об этом рассказал аналитик портала cenyavto.com.
Читать на сайте: «Москвич-401»: как двигатель и кузов могли погубить советскую модель
Основная проблема заключалась в силовом агрегате. Хотя двигатель был форсирован до 26 л.с. за счет увеличения степени сжатия, система охлаждения осталась практически без изменений. Она недостаточно эффективно отводила растущее тепло мотора, что при длительной работе на низких оборотах неизбежно вело к перегреву. Это могло спровоцировать коробление головки блока цилиндров. Карбюратор был склонен к частым засорам.
Несущий кузов, несмотря на некоторые усиления, все также изготавливался из тонкого металла практически без антикоррозийной обработки. Поэтому ржавчина рано появлялась на порогах, колесных арках, лонжеронах и в местах крепления задних рессор. При эксплуатации в отечественные зимы кузов сгнивал через несколько лет.
«Москвич-401» взял у своего предшественника шкворневые узлы, которые требовали частой регулировки и смазки. Без своевременного обслуживания быстро появлялся опасный люфт в рулевом управлении. Задняя подвеска на продольных рессорах была выносливой, но при недостаточной затяжке стремянок рессоры могли разболтаться во время движения. Тормозная система с механическим приводом через тросы требовала значительного давления на педаль, а ее эффективность резко падала в дождь. Тросы имели свойство закисать и вытягиваться, требуя постоянной подстройки.
То есть «Москвич-401» в сравнении с «Москвичом-400» улучшился только внешне. Оба автомобиля имели массу одинаковых недостатков, обусловленных плохой адаптацией машин к отечественным дорогам (фото: «Москвич»).
Популярные статьи:
