Сегодня на схеме Арбатско-Покровской линии вы увидите только одну «Первомайскую». Но внутри электродепо «Измайлово» по-прежнему живёт её предшественница — закрытая станция, которую москвичи прозвали станцией-призраком.
На архивных фотографиях Главархива Москвы видно: под деревянной крышей тянется светлый зал, по центру — цепочка люстр, по бокам — поезда и пассажиры в пальто и шляпах. Сегодня по тем же путям медленно катят составы на ремонт, а мраморный вестибюль превратился в актовый зал для работников депо.
Разбираемся, как появилась эта уникальная станция, почему её закрыли всего через несколько лет и как сейчас можно увидеть её своими глазами.
От электродепо до первой наземной станции метро
Электродепо «Измайлово» запустили в работу в январе 1950 года. Сначала оно числилось филиалом депо «Сокол», а через несколько месяцев стало самостоятельным третьим депо Московского метрополитена.
Район стремительно застраивался, до ближайшей станции было далеко, и стало очевидно: жителям нужен свой удобный выход к метро. Решение нашли нестандартное — прямо в одном из корпусов нового депо разместить временную конечную станцию.
Так появилась «Первомайская». Она стала конечной Арбатско-Покровской линии и первой наземной станцией московского метро, возвышаясь над уровнем моря примерно на 142 метра.
Официальная хроника метрополитена фиксирует: пассажирское движение до «Первомайской» от тогдашней «Измайловской» (ныне «Партизанская») открыли 5 ноября 1954 года. На тот момент это была самая восточная станция метро в городе.
На первой фотографии из производственных цехов депо можно буквально увидеть эту «станцию внутри завода»: арки, путевые стены, деревянные фермы перекрытия — и вокруг пассажиры.
Наземный вестибюль: последний «привет» метро имени Кагановича
Второе фото — знаменитый наземный вестибюль «Первомайской».
Это было первое полноценное наземное здание станции московского метро: монументальный фасад с двумя высокими арочными порталами — один для входа, другой для выхода на улицу Первомайскую и 1-ю Парковую.
Над арками — надпись: «Метрополитен имени Л. М. Кагановича. Станция “Первомайская”». Уже через год после открытия метрополитен переименуют в честь Ленина, и «Первомайская» станет последней станцией, которую сдали в эксплуатацию под именем Кагановича.
Внутри вестибюля — восемь массивных колонн, облицованных белым мрамором, кессонированный потолок и пол, выложенный красной и жёлтой плиткой «ковром». Выход на платформу оформляла мраморная арка, а над фасадом до сих пор возвышается богато украшенная буква «М».
Сегодня этот фасад официально числится в перечне охраняемых объектов культурного наследия Москвы — сохранившимся фрагментом послевоенного ансамбля электродепо.
Сталинский ампир под деревянной крышей
Особая магия «Первомайской» — в сочетании роскошной отделки и почти промышленной конструкции. Хотя станция задумывалась как временная, на материалах не экономили: оформление выполняли в стиле сталинского ампира.
- Путевые стены отделали керамической плиткой двух цветов: кремовой в верхней части и чёрной снизу.
- Между металлическими кронштейнами разместили лепные картуши с рогами изобилия.
- Пол платформы выложили мрамором, как и вестибюль.
- Освещение обеспечивали люстры авторского дизайна — похожие можно увидеть на «Киевской» Арбатско-Покровской линии и «ВДНХ».
По первоначальному проекту потолок зала должен был быть полностью стеклянным — с восьмиугольными кессонами-окнами, через которые внутрь попадал дневной свет. Но в итоге построили более простой технический потолок на деревянных балках, как в цехах депо. Станция стала единственной в московском метро с деревянной крышей.
Архитектор Александр Зиновьев назвал такие станции «пограничными»: по его словам, «Первомайская» предвосхищала переход от пышного «сталинского» метро к более строгой и функциональной архитектуре 1960-х.
На третьем архивном снимке это особенно заметно: под тяжёлыми фермами — сплошная цепочка люстр, вдоль путей идут люди, а стены ещё сияют свежей плиткой и лепниной.
Почему станцию закрыли после семи лет работы
Изначально «Первомайская» задумывалась как временное решение: построить станцию прямо в депо было быстрее и дешевле, чем сразу вести линию дальше через зелёную зону Измайловского парка.
В конце 1950-х стало ясно, что метро нужно продлевать в сторону новых жилых кварталов. Решили проложить Арбатско-Покровскую линию по другой траектории — не через депо, а вдоль лесопарка.
В октябре 1961 года открыли новый участок с наземной станцией «Измайловская» и подземной «Первомайской» (той самой, к которой мы привыкли сегодня). Старая станция в депо оказалась лишней — её закрыли, платформу разобрали, а на её месте устроили дополнительные пути для отстоя составов.
Интересный эффект: бульвар, который вёл от Измайловской площади к бывшей станции, постепенно обезлюдел, а потом его застроили. Теперь наземный вестибюль спрятан в глубине квартала и его нет на обычных схемах метро.
Вторая жизнь: ремонтный цех и тренажёр для машинистов
После закрытия пассажирского движения «Первомайская» не исчезла — она получила вторую, технологическую жизнь.
Сейчас в огромном зале с путями, который вы видите на четвёртом фото, сотрудники депо:
- принимают и отправляют составы на линию;
- проводят осмотры и текущее обслуживание вагонов;
- обтачивают колёса на специальных станках;
- используют один из вагонов как учебный — на нём машинисты отрабатывают навыки вождения и разбирают нестандартные ситуации.
Часть исторического оформления при этом сохранилась: на стенах до сих пор виден старый кафель и лепнина, местами — с позолотой, а под штукатуркой угадываются крепления для букв с названием станции.
Наземный вестибюль тоже не пустует. Его переоборудовали в Дом культуры для работников депо: актовый зал с колоннами, сценой и рядками кресел хорошо заметен на последней фотографии. Здесь проводят собрания, корпоративные мероприятия, лекции и творческие вечера.
Экскурсии в метро: как увидеть «Первомайскую» сегодня
Несмотря на статус режимного объекта, электродепо «Измайлово» — единственное в Московском метрополитене, куда регулярно водят организованные экскурсии.
С 2016 года их проводит Музей Москвы совместно с метро в формате программ «Как устроено метро. Электродепо “Измайлово”» и ночных поездок «Ночь в метро».
Типичный маршрут выглядит так:
- проход через проходную депо по спискам (нужен паспорт, дети допускаются с 12 лет в сопровождении взрослых);
- знакомство с архитектурой депо, башней с часами и производственными цехами;
- выход на территорию бывшей станции «Первомайская»: гости проходят по платформе, смотрят сохранившуюся плитку, лепнину и перекрытия;
- посещение актового зала в бывшем вестибюле — именно его вы видите на современной фотографии с красными креслами;
- в завершение — поездка на ретропоезде или служебном составе до станции «Партизанская».
Для любителей истории транспорта это редкая возможность попасть в пространство, где одновременно чувствуется и дух сталинской эпохи, и живой ритм сегодняшнего метрополитена.
Вместо заключения
«Первомайская» — уникальный пример того, как временное решение превратилось в легенду.
- Она стала первой наземной станцией и единственной станцией метро с деревянной крышей.
- Её открывали как временную, но отделали мрамором, авторскими люстрами и богатой лепниной.
- После закрытия она не исчезла — просто сменила роль и спряталась внутри депо.
Сегодня, в год 90-летия Московского метрополитена, история «Первомайской» напоминает: даже за высокими воротами технических объектов скрываются настоящие архитектурные сокровища.
Если вы уже бывали на экскурсии в депо «Измайлово» — поделитесь в комментариях впечатлениями.
А если ещё нет — сохраните себе эту статью: вдруг следующая поездка в метро начнётся не с привычного турникета, а с проходной легендарного электродепо.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
Дептранс Москвы, (vagon.metro.ru), (Википедия), (tour.mosmetro.ru), (Я люблю Москву), интернет-ресурсы Москвы.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!
