10 000 км
Обязательные работы:
- Замена моторного масла и масляного фильтра.
- Замена салонного и воздушного фильтра (часто по регламенту — раз в 10–15 тыс. км, многие меняют реже, но в пыли и городе лучше чаще).
- Осмотр тормозных колодок и дисков, шлангов, уровней всех жидкостей.
Что запомнить:
Это базовый цикл: масло + фильтры + общий осмотр — возвращаемся к нему постоянно.
20 000 км
Если масло меняешь раз в 10 тыс. — повторяешь ТО 10 000 км.
Если ориентируешься на интервал 15 тыс.:
- На 20 тыс. км делай:
- Визуальный осмотр ходовой (стойки, рычаги, шаровые, рулевые тяги).
- Проверку люфтов, стуков, состояния шин.
Фактически:
20 000 км — контрольный пункт: ничего глобального, но лучше поймать убитые стойки и шаровые заранее.
30 000 км
Плюс к базовому ТО:
- Замена свечей зажигания (часто регламент 30 тыс. км).
- Тщательная диагностика подвески, рулевого, тормозов.
- Проверка состояния ремней навесного оборудования.
40 000 км
- Повторяем работы 10/20/30 тыс.:
Масло + фильтры.
Диагностика подвески и тормозов, проверка утечек, пыльников, ШРУСов.
На этом пробеге уже часто умирают первые передние стойки стабилизатора и втулки стабилизатора — слушай подвеску.
50 000 км
- Проверка передних и задних тормозных колодок (многие передние колодки живут 20–40 тыс., задние — дольше).
- Осмотр тормозных дисков на износ и биение.
- Диагностика рулевой рейки, стоек амортизаторов.
Если ездишь активно/город-трафик — нередко уже встаёт вопрос замены передних колодок и, иногда, дисков.
60 000 км
Важно:
- Масло + фильтры — по-прежнему.
- Замена ремня привода навесных агрегатов и натяжного ролика (часто регламент 60 тыс. км или 4 года).
- Проверь состояние ступичных подшипников (гул, люфт).
Если коробка механика — логично заменить масло в МКПП (часто официалы пишут «на весь срок службы», но на практике 60–80 тыс. — нормальный интервал).
70 000 км
- Повтор всех базовых работ.
- Более придирчивый осмотр подвески: к 70 тыс. уже часто подходят к замене:
стойки амортизаторов,
опорные подшипники,
часть сайлентблоков.
80 000 км
Здесь многие владельцы не ждут официального регламента по ГРМ, а меняют раньше.
Подготовка к замене ремня ГРМ:
Осмотр состояния ремня, роликов, помпы.
Если есть трещины, следы масла, свист — не тяни до 90–180 тыс. км.Эксперты прямо говорят, что ждать 180 тыс. км по старому регламенту — плохая идея, лучше менять раньше (60–90 тыс.).
90 000 км
Крупная точка:
- Замена ремня ГРМ + натяжной/обводной ролики.
- Часто вместе с этим меняют водяной насос (помпу), если она приводится тем же ремнём.
- Замена охлаждающей жидкости, если не меняли раньше (регламентом часто заложено ~90–100 тыс. км или 5 лет).
- Замена свечей, воздушного фильтра, салонного — по ситуации.
100 000 км
Психологически важный рубеж: ощущение «новой машины» исчезает, но ресурс ещё есть.
- Полная диагностика:
ходовая,
рулевое,
тормозная система,
электрика,
диагностика по OBD. - Если вариатор — обязательная замена масла в CVT, фильтра, промывка поддона.
Практический ресурс вариатора Jatco JF015E обычно 120–150 тыс. км при нормальном обслуживании, иногда до 250–300 тыс., но без своевременной замены масла можно «убить» намного раньше.
120 000 км
- Повторяем все основные процедуры крупных ТО (масло, фильтры, диагностика подвески и тормозов).
- При активной эксплуатации к этому пробегу часто уже меняют:
амортизаторы по кругу,
большинство сайлентблоков,
ступичные подшипники. - Проверка состояния радиаторов (может потребоваться мойка/продувка, иногда — замена).
150 000 км
Для вариатора:
Это диапазон, где многие вариаторы уже начинают требовать серьёзного вмешательства (замена подшипников, ремня, фрикционов) или полной переборки.
Для механики:
При регулярной смене масла МКПП на 60–80 тыс. км ресурс коробки часто переваливает за 300 тыс. км, так что здесь обычно только диагностика и, возможно, замена сальников.
180 000 км
Официальный «старый» регламент ГРМ — 180 000 км, но, повторюсь, ориентироваться лучше на новый (90 тыс.) или даже чуть меньше.
- Повторная замена ремня ГРМ и роликов (если первый раз меняли на 90 тыс.).
- Полная проверка системы охлаждения, возможная замена радиатора, патрубков.
- Замена тормозной жидкости, если по времени подошло (раз в 3 года).
200 000 км
Здесь начинается диапазон, где машина либо:
- продолжает жить при аккуратной эксплуатации и нормальном ТО,
- либо начинает «сыпаться» волнами мелких и средних поломок.
Что логично сделать:
- Комплексная диагностика двигателя (компрессия, расход масла, эндоскопия цилиндров при необходимости).
- Проверка топливной системы (форсунки, насос, фильтр).
- Для вариатора — ещё один серьёзный сервис, после которого надо решить:
либо эксплуатировать дальше и быть готовым к замене/капремонту,
либо менять коробку на контрактную/новую.
250 000 км
- На аккуратно обслуживаемых двигателях Весты это ещё рабочий ресурс; реальные примеры показывают хорошее состояние железа и после 160+ тыс. км.
- Но к 250 тыс. нередко уже всплывает:
повышенный расход масла,
падение компрессии,
износ цепей/механизмов ГРМ (если цепные варианты),
старение всего навесного.
Если машина активно используется, это первая точка, где стоит осознанно подумать, куда выгоднее вложиться:
- капитальный ремонт двигателя,
- замена на контрактный мотор,
- продажа машины.
300 000 км — ориентир первого капремонта
По оценкам, при нормальном обслуживании двигатели Весты ходят до 300–350 тыс. км до первого капитального ремонта.
На этом пробеге:
- Капитальный ремонт двигателя (по состоянию):
расточка/хон, поршни, кольца, вкладыши, клапана. - Полное обслуживание системы охлаждения и смазки (радиаторы, помпа, маслонасос).
- Серьёзный пересмотр подвески: вероятнее всего, к этому моменту она почти вся будет уже один или два раза перебрана.
400 000 км
Если машина дожила до этого пробега без тотального убоя — это уже результат правильного обслуживания.
- Возможен второй серьёзный ремонт коробки (особенно вариатора) или её замена.
- Ходовая, тормоза, рулевое — всё уже ремонтировалось по несколько раз.
- Кузов: обычно к этому времени назревают работы по коррозии, если антикор не делали вовремя.
500 000 км
Тут уже вопрос не только техники, но и экономики:
- В большинстве случаев ремонт дороже прироста ресурса, и логичнее либо:
- сменить машину,
- либо полностью «пересобрать» всё железо (капремонт двигателя, коробки, подвески, тормозов) ради фаната-проекта.
Официальные испытания показывали, что парк Вест/Х-Ray с вариатором суммарно проходил около 1 000 000 км, но это совокупный пробег группы машин, а не одной.
700 000 и 1 000 000 км
Реалистично, до таких пробегов доходят либо:
- машины такси/служебные с регулярным капиталом,
- либо фанаты, которые ездят «в минус», просто потому что могут.
На этих пробегах обычно всё уже менялось не один раз:
- 2–3 капитальных ремонта мотора,
- 2–3 коробки или их полных переборки,
- ходовая и тормоза — бесконечный цикл замен,
- кузов — перекраска/сварка.
Использовать такую машину в повседневной жизни можно, но только если постоянно вкладываться. Для большинства людей экономически выгоднее к 400–500 тыс. км просто перейти на более свежий автомобиль.
Как пользоваться этой шпаргалкой
- Открой спидометр и посмотри свой пробег.
- Найди соответствующий блок (10 000, 60 000, 90 000, 200 000 и т.д.).
- Сделай список: что уже сделано, а что ещё нет.
- Запланируй работы заранее — тогда не будет «внезапно умер вариатор» или «оборвало ремень ГРМ».
- Сохрани эту шпаргалку в закладки, в заметки или в избранное в Дзене.
- Отправь себе в мессенджер или распечатай и положи в бардачок.
- При каждом ТО открывай этот список и смотри: что по регламенту уже подошло, а что можно сместить.
Когда ты делаешь всё по понятному плану, а не «на авось», машина живёт дольше, а крупные поломки перестают быть сюрпризом.
Ставь ЛАЙК если понравилось