Фары и задние фонари необходимый атрибут любой бронетехники. Движение по ночам, причем в колонах было вполне обычным явлением и без них обойтись невозможно. И на советские и на немецкие танки устанавливались стандартная автомобильная светотехника.
Однако при движении с фарами в темное время суток очень остро встает вопрос светомаскировки. При низкой освещенности любое яркое световое пятно видно очень хорошо. Так огонек сигареты в безлунную ночь можно заметить на расстоянии до четырех сотен метров. Еще хуже с фарами. Свет фар одиночной машины можно увидеть с пяти-шести километров, колоны техники с десяти.
Обыкновенная круглая фара автомобильного типа создает очень широкий пучок света, заметный со стороны, а на дороге появляется овальное световое пятно, хорошо видимое сверху, например, с возвышенности или самолета. Все это демаскирует двигающуюся технику и нарушает скрытность перемещения.
Первым и самым простым решением были светомаскировочные устройства в виде непрозрачных накладок на круглое стекло фары со щелевидной прорезью. Они пропускали только узкий пучок света, направленный вперед и не так сильно подсвечивающий дорогу. Задние фонари отключались, либо закрывались накладками полностью. Однако это не снимало проблему полностью, кроме того возникали сложности с соблюдением необходимой дистанции при движении в колоне.
В конце тридцатых годов мюнхенская фирма «Notek» (Nova Technology GmbH) разработала светомаскировочный комплект для ночного марша, скрывающий перемещение техники от наземного и воздушного наблюдателя. Начиная с тридцать девятого года им оборудовалась практически вся транспортная и боевая техника вермахта за исключением мотоциклов. Примечательно, что он устанавливался не вместо, а в дополнение к штатной светотехнике.
Комплект состоял из головной фары, заднего маршевого фонаря и переключателя режимов на приборной панели, которым управлял водитель.
Основная особенность головной фары в том, что она была не традиционной круглой формы, а плоская. Лампочка в ней была установлена горизонтально. Отражатель в виде полосы эмалированной стали белого цвета окружал ее тоже в горизонтальной плоскости. Благодаря этому формировался световой луч плоской формы, выходящий через прямоугольную линзу.
По внешнему виду фара похожа на приплюснутую сверху и вытянутую в длину немецкую каску. Такая форма обеспечивала главную функцию: огонек фары не был виден не только сверху, но и сбоку, если наблюдатель был на одном уровне с машиной. Заметить его можно было только с полусотни метров, да и то, если наблюдатель лежал на земле.
Установка фары регулировалась с помощью шарового шарнира, и она освещала полосу около 50 метров в длину и 25 метров в ширину. Разумеется, это пятно на дороге было уже заметно, но его интенсивность регулировалась яркостью фары. Переключатель позволял выбрать три режима. На максимальной яркости пятно не было видно уже с полутора километров высоты, на минимальной с пятисот метров.
В целом, фара «Notek» выполняла светомаскировочные функции гораздо лучше, чем фары со светомаскировочными устройствами щелевого типа. Однако, при движении по неровностям машина получала крен и ее все же можно было заметить. Аналогичная ситуация складывалась и при переваливании машиной вершины подъема.
Еще одним недостатком было то, что одиночная фара не давала представление о габарите машины и ее расположении на дороге. На автомобилях она устанавливалась на левом переднем крыле. А вот на бронетехнике она могла крепиться как на левой надгусеничной полке, так и по центру лобовой брони. Поэтому не все попытки водителей грузовиков разъехаться со встречной техникой, считая световое пятно крайним левым габаритом оканчивались благополучно. Впрочем, этот недостаток относится, скорее, не к конструкции фары, а к нечетко прописанным инструкциям по ее установке.
Не менее интересной была конструкция маршевого фонаря. «Notek Taillight» (задний фонарь) имел прямоугольную форму с двумя горизонтальными рядами сигнальных огней. Между ними заслонка флажкового типа, которой можно было закрыть либо верхний, либо нижний ряд. Нижний ряд предназначался для движения в обычных условиях, верхний для движения в условиях светомаскировки.
В нижнем ряду два овальных отверстия, закрытые стеклами разного цвета. Левое красное служило габаритным огнем. Правое оранжевое было стоп-сигналом, огонек загорался в момент нажатия на тормоз. Примечательно, что в заслонке, перекрывающей эти огни в режиме светомаскировки напротив огня стоп-сигнала сделали небольшое круглое отверстие, так что водитель сзади идущей машины все равно получал информацию о торможении впереди идущей.
В режиме светомаскировки виден только верхний ряд. Это постоянно горящие зеленым цветом четыре «глаза» прямоугольной формы, причем между средними расстояние больше. Они служили для определения дистанции до впереди идущей машины. Сам принцип основан на ограниченной возможности человеческого глаза распознавать отдельные световые точки на разном расстоянии.
На расстоянии более пятидесяти метров все эти четыре зеленые точки сливались в одну, и водитель видел одно зеленое пятно. При нормальной для движения в колоне дистанции 20-30 метров сливались друг с другом только крайние пары, водитель отчетливо видел два зеленых знака. Если же он видел все четыре, то значит дистанция до впереди идущей машины уже слишком маленькая и следует ее увеличить.
В целом, довольно практично. Инструкции предписывали при движении в колоне соблюдать дистанцию, при которой видно два зеленых огня. При этом минимизируются риски как потерять из видимости впередиидущую машину, так и въехать ей в корму при внезапной остановке. По большому счету, при движении в колоне можно было обойтись включенными фарами только на головной машине, все последующие могли ориентироваться по задним маршевым фонарям.
Судя по распространенности, немцы светомаскировочный комплект фирмы «Notek» оценили и считали весьма полезным. Его можно увидеть на фотографиях немецких легковушек и грузовиков, тягачей с бронетранспортерами и всех танков включая «Королевского тигра».
Более того, они даже устанавливали его на трофейные советские танки, доводя их до своих стандартов. В Красной армии ничего подобного до конца войны так и не появилось. Впрочем, это можно объяснить довольно просто. Все было направлено на предельное упрощение конструкций и снижение времени производственного цикла. Ставить на технику дополнительное устройство, пусть и полезное, но не имеющее принципиальной необходимости применения смысла не было.
Тогда, в 40-е, любая инновация вроде светомаскировки Notek могла дать армии серьёзное преимущество. Сейчас роль таких прорывных решений играют совершенно другие технологии — и как раз о них хочу рассказать.
Аддитивные технологии, или 3D-печать, стремительно укрепляют свои позиции в ключевых отраслях российской экономики. Их главный плюс — высокая скорость производства и возможность создавать детали сложной формы с высокой точностью. Российский рынок 3D-печати растёт рекордными темпами: за два года он увеличился более чем вдвое и, согласно прогнозам, достигнет 58 млрд рублей к 2030 году. Этому способствует нацпроект «Средства производства и автоматизации», который помогает внедрять высокотехнологичное оборудование на предприятиях.
По всей стране уже появляются крупные центры аддитивных технологий. В Набережных Челнах заработал один из крупнейших 3D-принтеров для изготовления литейных форм, а в Москве компания «Аддитивный Инжиниринг» начала промышленную печать деталей для машиностроения. Технология послойного синтеза активно используется и в других сферах — от медицины до авиации и космоса, позволяя удешевлять и ускорять создание критически важных компонентов.
Развитие 3D-печати стало важной частью курса на технологическую независимость страны. Рост рынка, новые центры и масштабное внедрение промышленных принтеров показывают: аддитивные технологии становятся одним из драйверов модернизации российской промышленности.
⚡Больше подробностей можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
Это Владимир «Две Войны». У меня есть Одноклассники, Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком👍
А как Вы считаете, насколько эффективна такая фара?