12 ноября 2025 года — дата, которую фанаты рельсового транспорта будут помнить. В Москве заработал первый трамвайный диаметр Т1: маршрут длиной 27 километров связал метро «Университет» на юго-западе с Метрогородком на востоке, пройдя через сердце столицы. Об этом объявил мэр Сергей Собянин.
Что такое МТД и зачем они Москве
Московские трамвайные диаметры (МТД) — это новая «надземная» рельсовая сеть, работающая по стандартам уличного метро: минимальные интервалы, быстрые пересадки, высокая надёжность. Идея проста: трамвай должен не упираться в центр, а переходить через него, соединяя удалённые районы прямыми сквозными маршрутами. Именно так власти позиционируют МТД — как линии наземного метро, которые позволят в ряде направлений ехать быстрее, чем под землёй.
Ключевые цифры Т1 одним взглядом
- Протяжённость: 27 км (самый длинный сквозной городской трамвайный маршрут столицы).
- Трасса: от «Университета» до Метрогородка — прямое сквозное соединение через центр.
- Остановки: 64, каждые 300–400 м.
- Интервал движения: 6 минут (минимальный для проекта такого масштаба).
- Подвижной состав: 50 новых трамваев «Львёнок-Москва» с автономным ходом.
- Совмещение с действующими маршрутами: №13 и №39 продолжают работу; на общих участках средний интервал сокращён с 10 до 4 минут.
Как строили фундамент Т1: новая линия через центр
Первой стадией будущих диаметров была новая трамвайная линия по проспекту Академика Сахарова и улице Маши Порываевой. До неё на этом отрезке не ходил ни один вид городского транспорта, а трамвайные маршруты упирались в центр и не пересекали его. Теперь эта перемычка стала опорой сквозного движения Т1.
На центральном участке внедрён автономный проход без контактной сети — для этого на границах сегмента установлены таблички «Опустить/Поднять токоприёмник», а инфраструктура управляет процессом автоматически.
«Львёнок-Москва»: трамвай, который может ехать без проводов
На Т1 вышли первые в стране «Львята-Москва» — низкопольные вагоны с увеличенным запасом автономного хода. По данным производителя и профильных публикаций, новые составы могут проходить до 3–4 км без контактной сети — этого достаточно, чтобы надёжно преодолевать «беспроводные» участки и сохранять расписание.
Из заметных особенностей «Львёнка»: камера-панель и вывод телеметрии на пульт, датчик дождя для стеклоочистителей, система активной помощи водителю (элемент «автопилота» для предотвращения внештатных ситуаций), эргономичное кресло с вынесенными на подлокотник кнопками. Салон полностью низкопольный, с приоритетом доступности.
Где и как Т1 ускоряет поездки
По официальным данным, Т1 связывает 13 районов, четыре вокзала и 24 станции рельсового каркаса (метро/МЦК/МЦД). Сквозные пересадки и короткие интервалы дают экономию времени, особенно на отрезках «Юго-Запад — Центр — Восток», где раньше требовалась пересадка на несколько линий метро.
Маршрутная логика проста: Т1 проходит через ключевые пересадочные узлы центра (см. схему ниже) и продолжает движение в обе стороны за пределы Садового — без разворотов на Чистых прудах и «бутылочных горлышек» в историческом центре.
Что остаётся с привычных маршрутов
Горожанам не пришлось перестраиваться: трамваи №13 и №39 сохранили движение на своих участках. Плюс сквозной Т1 разгружает платформы — на общих отрезках интервал сократился до 4 минут, что ощутимо в часы пик.
Взгляд вперёд: Т2 — второй диаметр уже весной
Следующим шагом станет трамвайный диаметр Т2 длиной около 33 км: он должен связать метро «Чертановская» с станцией «Новогиреево» МЦД-4. Такой коридор расширит охват рельсового каркаса и улучшит транспортное обслуживание более миллиона жителей юга и востока. По данным городских СМИ, запуск намечен на весну.
Как пользоваться Т1: короткая памятка
- Интервал — ориентируйтесь на 6 минут; на совместных участках с №13/39 — чаще.
- Остановки — через 300–400 метров, не пропустите свою (объявления и табло в салоне).
- Автономный участок — на центральной перемычке трамвай едет без контактной сети: это штатно и безопасно.
Иллюстрации (материалы — из Telegram-канала Сергея Собянина)
- Фото 1. Вагоновожатая в кабине «Львёнка»: панель, джойстик, телеметрия — та самая «кабина-студия» нового поколения.
- Фото 2. Посадка на остановке у метро «Университет»: брендирование МТД и понятные пиктограммы.
- Фото 3. Вид с высоты на круг у «Университета»: рядом с многосекционными «Витязями» — односекционные «Львята» с атрибутикой МТД.
- Фото 4. Салон «Львёнка»: низкий пол, поручни, информирование на потолочных экранах.
- Фото 5. Парк «на кругу»: несколько составов «Львёнок-Москва» одновременно на обороте.
- Фото 6. Пассажиры в салоне: широкие дверные проёмы, удобные площадки у дверей.
- Фото 7. Выезд «Львёнка» с круга у «Университета»: ходовые испытания в городской среде.
- Фото 8. Схема Т1: наглядный трек «Университет — центр — Метрогородок».
Мини-FAQ
Это «как метро», правда?
Да. По логике организации — сквозные маршруты, фиксированные интервалы, пересадки; город официально называет МТД линиями наземного метро.
Зачем автономный ход?
Чтобы надёжно проезжать центральный участок без контактной сети и не зависеть от проводов в местах, где они нежелательны с точки зрения городского пространства.
Будет ли второй диаметр?
Да, Т2 запланирован на весну: «Чертановская» — «Новогиреево» (МЦД-4), ориентировочно 33 км.
Почему это важно
Т1 — новая связность города. Он сшивает периферии через центр, добавляет резервную ось к метро и МЦД, уменьшает время в пути и даёт более частое движение там, где раньше приходилось ждать дольше. А «Львята» с автономным ходом показывают, что городской трамвай стал технологичным и бесшовным — без проводов там, где это нужно.
Вопрос к читателям: уже прокатились по Т1? На каком отрезке экономия времени оказалась максимальной — центр или окраины? Расскажите в комментариях 👇
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники и подтверждения
- Москва 24: этап на Сахарова/Порываевой, 13 районов, 4 вокзала, 24 станции рельсового каркаса. (Москва 24)
- Вечерняя Москва: 50 «Львят-Москва», 64 остановки, интервал 6 минут; сохранение №13 и №39 и сокращение интервалов на общих участках. (Вечерняя Москва)
- Transphoto: знаки «Опустить/Поднять токоприёмник» на границах «беспроводного» центрального сегмента. (Transphoto)
- MoskvichMag / Bezformata: планы Т2 «Чертановская — Новогиреево», ~33 км, запуск следующей весной. (Москвич Mag)
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!