На днях редакция av.by провела долгожданный тест-драйв электрокара FAW Bestune Xiaoma. Признаем, новость, что в стране будут продавать дешёвый ситикар с гарантией, наделала шума в начале лета. Пускай квота на беспошлинный ввоз электромобилей уже исчерпана, а прайс машины «потяжелел», она по-прежнему остаётся одной из самых доступных новых моделей на рынке. Оттого интерес к ней сохраняется. Мы познакомились с «Сяомой» и оценили сильные и слабые стороны автомобиля.
Маленький «огонёк» в потоке большого города
Данный текст начнём не с привычной преамбулы, а с «индульгенции» автору, который слегка предвзят в своей любви к компактным городским автомобилям. Каюсь, грешен. Ещё после первых новостей о будущих поставках Xiaoma в глазах замельтешили игривые огоньки. Остался ли изначальный задор к концу тест-драйва? Обо всём по порядку.
Прежде всего обозначим, что электрический ситикар предназначен для городской среды. Его габариты таковы: длина составляет 3 000 мм, ширина — 1 510, а высота — 1 630. Размер колёсной базы достигает 1 953 мм. Проще говоря, городская «малютка»!
Экстерьер автомобиля кроме как мультяшным не назвать, из-за чего дилерская оклейка в духе «Тома и Джерри» кажется особенно уместной. Хотя и без дополнительного оформления ситикар не теряет своего очарования.
Несмотря на обаятельный внешний вид ситикара, впечатления при первом взгляде на него возникают весьма стереотипные. Ну коробчонка со стульями, да ещё и на колёсах. Бр-р-р! Однако это лишь предрассудки.
При скромных внешних данных Xiaoma достаточно вместительная. Её задача — разместить в салоне минимум двух взрослых спереди (с поправкой на среднюю комплекцию водителя и пассажиров). «Дядя-баскетболист» с высоты своего роста даже не заметит Xiaoma, не говоря уже о том, чтобы поместиться внутри.
Если сменить точку зрения с иронической на вполне себе практическую, то человек с ростом 1,75 м вполне удобно разместится в электрокаре. Во многом это обеспечивается довольно-таки стандартной высотой кузова (1 630 мм).
Рулевая колонка не регулируется, а передние кресла двигаются на салазках только вперёд-назад (настройка по вертикали отсутствует). Ширины и высоты салона тоже хватает. А вот сиденья спереди откровенно узковаты: контур боковой поддержки заканчивался на уровне середины плеча.
Хотя второй ряд сидений у ситикара номинальный, стоит признать, что два пассажира там сядут, пускай и места для ног останется впритык. Чтобы доехать из одной точки города в другую, этого более чем достаточно. Отважится ли кто-нибудь отправиться на «дальняк» с полной посадкой салона? Маловероятно. Автомобиль явно создан для иных целей, и не будем требовать от него большего.
Панель управления климат-контроля отдалённо напоминает интерфейс стиральной машины. Схожее сравнение вновь возникает при взгляде на очень практичную, кстати, горловину заливки жидкости стеклоомывателя. Уж простите, такая аналогия не со зла, а красного словца ради. Как раз негативных эмоций Xiaoma не вызывает.
Водители смотрят со скепсисом, пешеходы — интересуются
Придраться в «малютке» всё равно нашлось к чему. Габариты и правда позволяют водителю парковаться в условиях ограниченного пространства. Однако рекомендую оставлять хороший запас по бокам автомобиля, потому как двери у Xiaoma большие (почти половина от общей длины). С точки зрения удобства посадки — неоспоримый плюс, но для высадки на тесной парковке — явный недостаток.
Размером двери и удалённостью центральных стоек от сидений объясняется также лёгкий дискомфорт во время пристёгивания. До ремня не дотянуться привычным движением правой руки, и на помощь приходит левая.
Xiaoma штатно оборудуется только водительской подушкой безопасности
Как же едет FAW Bestune Xiaoma? На самом деле, вполне достойно. Электрический мотор с постоянными магнитами выдаёт максимум 40,7 л. с. и 90 Нм крутящего момента, который передаётся на заднюю ось. Показатели кажутся скромными, однако даже на кольцевой при двух взрослых внутри ситикар очень уверенно держит скорость 90 км/ч.
Предвосхищая логичный вопрос, скажу, что если на такой скорости и страшно, то только чуть-чуть. «Малютка» неплохо держит дорогу, хотя и не рассчитана на слишком резкие манёвры. Регулярно лавировать по потоку можно, пускай большой охоты не возникает. Всё-таки одни водители умиляются, другие — недоумевают, третьи — и вовсе норовят обидеть ситикар.
У FAW Bestune Xiaoma два режима: «эко» и «спорт». Разница в отзывчивости педали подачи энергии незначительная
При первом взгляде на Xiaoma кажется, будто об устойчивости в движении можно позабыть. И да и нет. Это определяется только (подчеркну) вменяемостью водителя. Высокий кузов, короткая колёсная база и узкая колея не предполагают крутых поворотов на высокой скорости: крены действительно будут ощутимыми, что закономерно.
А вот в пределах «городского» лимита электрокар опрокинуть возможно разве что специально: несколько крутых «восьмёрок» по парковке нас в этом убедили.
Тормозить в Xiaoma тоже лучше заранее: в режиме «педаль в пол» тормоза ощущаются слегка ватными. На задней ведущей оси система с барабаном, спереди — дисковая
Во многом потому производитель спроектировал ситикар заднеприводным: передние колёса отвечают за «рулёжку», а на задние передаётся крутящий момент. Электромотор — над «кормой». Цель очевидна: улучшение развесовки и управляемости, повышение устойчивости. Неспроста топовые производители для базовых версий электрокаров всё чаще применяют заднемоторную компоновку (Tesla, BYD, Volvo).
Интересна в Xiaoma непривычная на первый взгляд схема задней подвески. Если спереди традиционные стойки McPherson, то сзади — неразрезной мост, подрессоренный амортизаторами и пружинами, а также по продольному рычагу с каждой из сторон.
Поперечную устойчивость обеспечивает тяга Панара, часто встречающаяся во внедорожниках. Отчасти формулой ходовой для задней оси объясняются характерные крены.
Средний расход бортовой компьютер не подсчитывает. Тем не менее я предполагаю, что при размеренном темпе движения в городском потоке и двух взрослых внутри авто Xiaoma будет потреблять порядка 7—8 киловатт летом, а зимой «аппетит» подрастёт из-за работы кондиционера до 10—11 кВт на 100 км.
Разумеется, сопутствующим фактором, влияющим на расход энергии, станет загрузка ситикара.
Признаюсь, перед тест-драйвом Xiaoma виделась мне оптимальным вариантом для потребителя из числа прежде всего физических лиц. Но теперь думаю, что область применения такого типа транспорта шире: к примеру, в сфере доставки еды и мелкогабаритных грузов. Стандартный объём багажника — 81 л, и де-факто вместит он пару-тройку рюкзаков.
Если сложить сиденья второго ряда, то объём полезного пространства возрастёт до вполне приличных 734 литров. Более того, спинки раздельные, что добавляет отсеку практичности. К слову, заявленная грузоподъёмность четырёхместного ситикара — существенные 300 кг (за вычетом веса водителя).
Хочется заострить внимание на тяговой батарее и её подзарядке. FAW Bestune Xiaoma получил литий-железо-фосфатный аккумулятор ёмкостью 18,1 кВт·ч. Зарядных порта два: быстрый GB/T и медленный Type 2. Также доступно пополнение энергии от бытовой розетки через специальный адаптер.
Обладая АКБ небольшой ёмкости, ситикар не сможет слишком быстро пополнить запас хода. Причина в безопасности самой батареи. К примеру, через порт GB/T электрокар примет порядка 8,5 кВт за час, а через Type 2 — не более 3 кВт. Бóльшая скорость восполнения заряда закономерно негативно скажется на ресурсе АКБ.
Узнали мы у представителей дилера и о зимних покрышках для FAW Bestune Xiaoma. Типоразмер 145/70 R12 — почти диковинка, поди найди. Тем не менее нас заверили: покупателям для зимнего сезона сразу предлагают комплект шин Kapsen 145/70 R12, цена — 133 белорусских рубля за колесо (актуально на 12.11.2025).
**
Если подытоживать, Xiaoma воспринимается как электрокар утилитарный, направленный на узкий сегмент. Когда рассуждаешь о потенциальных покупателях среди физических лиц, в голову приходит образ человека, которому личный транспорт нужен от силы несколько раз в неделю, а общественный — не подходит. К примеру, ездить в магазин из пригорода/деревни, на учёбу или работу (суммарный пробег в неделю не превысит 100—150 км). Разумеется, без перспектив «дальняка» и при наличии домашней зарядки.
Кажется, да кому это вообще подойдёт? Вновь заблуждение. При первой же зарядке на общественной ЭЗС к нам подошёл пожилой мужчина и начал детально расспрашивать нас о ситикаре. Не опытный водитель, а пешеход. Его интересовал новый доступный автомобиль с гарантией, не требующий дорогостоящих ТО. За примером целевой аудитории даже ходить далеко не пришлось!
При прайсе в 29 900 BYN (акционный — 27 900 BYN) «Сяома» остаётся не только самым доступным новым электрокаром на рынке, но и одним из самых доступных новых авто в Беларуси в принципе. Конечно, кому-то удобнее и практичнее покажется Lada Granta (от 34 600 BYN), однако она и дороже, и влечёт за собой необходимость техобслуживания, как и любая машина с ДВС.
Не сомневаюсь, будут те, кого очарует городская «малютка», а в сознании белорусского автолюбителя со временем субкомпактный класс перестанет напрашиваться на издёвку.
av.by выражает благодарность компании «ФелОкт-сервис» за предоставленный для тест-драйва автомобиль.
Материал не является публичной офертой. Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.