Новый семиместный CX-80 показал, что не всё золото, что блестит — даже если оно носит эмблему Mazda
Mazda славится тем, что идёт против течения — она создаёт атмосферные двигатели, роторные установки и спортивные купе, когда весь мир делает ставку на турбо и электромобили. Но в эпоху SUV компания решила покорить новую территорию и выпустила флагманский CX-80 — крупный подключаемый гибрид, способный вместить семь человек. Казалось бы, идеальный компромисс между практичностью и духом марки. Однако длительный тест показал, что этот автомобиль далеко не безупречен.
CX-80 стал продолжением CX-60, получившим удлинённую базу и третий ряд сидений. Разработчики учли критику прежней модели и обещали устранить проблемы с подвеской и трансмиссией. Снаружи новинка выглядит солидно и дорого, а салон с отделкой Takumi впечатляет — светлая кожа, деревянные вставки и мягкий материал панели создают атмосферу премиальности. Эргономика на высоте: вместо перегруженного сенсорного интерфейса используется классический контроллер и минимум отвлекающих элементов. Всё напоминает лучшие времена Mazda — функционально, уютно, без показного шика.
Но стоит повернуть ключ, и идиллия рушится. Под капотом — гибридная установка с 2,5-литровым атмосферным бензиновым двигателем, электромотором и батареей на 17,8 кВт·ч. Суммарная мощность — 323 л. с., запас хода на электротяге около 60 км. В теории это звучит привлекательно: налог на льготы всего 13 %, выбросы СО₂ — 35 г/км, средний расход — 1,6 л на 100 км. На практике же без постоянного доступа к зарядке весь смысл подключаемого гибрида теряется. Зарядить CX-80 можно только от медленного переменного тока, и даже обещанные 11 кВт часто оказываются в реальности лишь 3,7 кВт. Чтобы «накормить» батарею, приходится оставлять машину на несколько часов, а выгода в пробеге — минимальна.
Когда аккумулятор разряжен, CX-80 превращается в прожорливый тяжёлый кроссовер: средний расход поднимается до 7,4 л/100 км, а переходы между двигателем и электромотором происходят с раздражающими рывками. При активном разгоне 2,5-литровый атмосферник звучит грубо, а трансмиссия теряется между режимами. От автомобиля стоимостью свыше 50 000 фунтов стерлингов ждёшь другой утончённости. Mazda попыталась исправить это обновлённой подвеской, но даже с ней CX-80 остаётся жёстким и нервным на городских неровностях. Там, где Volvo XC90 или BMW X5 сохраняют плавность, Mazda подпрыгивает и дрожит, словно старая MX-5 с увеличенным кузовом.
Впрочем, справедливости ради стоит признать, что интерьер CX-80 — один из лучших в классе. Здесь царит уют и внимание к деталям, а качественные материалы создают ощущение ручной работы. Пространства тоже достаточно: на втором ряду удобно даже высоким пассажирам, а третий ряд подойдёт детям и подросткам. При сложенных сиденьях объём багажника достигает почти 2000 литров — легко помещаются два полноразмерных велосипеда. Единственный минус — светлая тканевая отделка багажника быстро пачкается, особенно если использовать автомобиль по назначению.
Тем не менее главный вопрос — ощущается ли CX-80 настоящей Mazda? В чём-то да: руль точен, управление предсказуемо, и в поворотах машина демонстрирует неплохую сбалансированность. Но это уже не та живая и азартная Mazda, к которой мы привыкли. CX-80 больше старается быть премиум-внедорожником, чем воплощением философии «Zoom-Zoom». В этом смысле дизельная версия с рядным шестицилиндровым мотором мощностью 251 л. с. выглядит честнее: она экономичнее, легче и комфортнее, хотя и проигрывает гибриду по налоговым льготам.
Итог теста оказался двояким. CX-80 не плох — он просто не оправдал ожиданий. Это просторный, красиво оформленный и технически продвинутый внедорожник, которому не хватает самой сути Mazda — ощущения лёгкости, естественности и удовольствия от езды. Возможно, компания пыталась угодить всем сразу: экологам, семьям и бизнес-пользователям, но в результате потеряла часть своей индивидуальности.
После шести тысяч километров остаётся чувство уважения к усилиям инженеров, но и сожаление, что под элегантной оболочкой скрыт автомобиль, не до конца уверенный в себе. CX-80 показывает, что Mazda может делать большие и современные кроссоверы, но чтобы они стали по-настоящему великими, ей нужно вновь вспомнить, как создавать машины, которые едут сердцем, а не по расчёту.