Четверть века спустя культовый Evo VI остаётся эталоном раллийных технологий и символом эпохи Mitsubishi
Спустя 25 лет после своего дебюта Mitsubishi Lancer Evolution VI по-прежнему считается вершиной серии Evo. Этот автомобиль стал не просто быстрой машиной, а воплощением раллийной инженерии и философии Mitsubishi конца 1990-х. Его создавали не ради эффектных цифр, а для побед на спецучастках и ощущения полного контроля на любой дороге. Версия Evo VI стала омологационной моделью, максимально приближенной к раллийным болидам класса А, и именно на ней Томми Мякинен завоевал титул чемпиона мира WRC в 1999 году.
В отличие от многих спортивных машин своего времени, Evo VI сохранял прямую связь с «боевой» техникой: трансмиссия, турбодвигатель и системы управления тягой были почти идентичны тем, что использовались в соревнованиях. Основу автомобиля составляли три ключевых элемента — усовершенствованный полный привод, 2-литровый четырёхцилиндровый турбомотор и электронная система активного управления рысканием AYC. Слаженная работа этих технологий позволяла автомобилю буквально прилипать к асфальту и проходить повороты с феноменальной точностью, сводя к минимуму избыточную и недостаточную поворачиваемость.
Журналисты, впервые протестировавшие Lancer Evo VI GSR, сравнивали его с реактивным истребителем — машина будто нарушала законы физики, вжимаясь в асфальт и мгновенно откликаясь на малейшее движение руля. В 1999 году за 31 000 фунтов стерлингов покупатель получал настоящую раллийную легенду, и даже сегодня эта сумма позволяет купить подержанный экземпляр, хотя эксперты советуют избегать тюнингованных машин и искать «чистые» оригинальные версии, чтобы не столкнуться с проблемами двигателя и трансмиссии.
Несмотря на бешеную динамику, Evo VI имел и недостатки. Рулевое управление казалось слишком острым, а обратная связь не всегда была идеальной. Тем не менее тестеры поставили ему максимальные оценки, ведь 276-сильный мотор разгонял автомобиль до 100 км/ч всего за 4,4 с, а максимальная скорость достигала 240 км/ч. Добавив к этому сцепление полного привода, становится ясно, почему Lancer Evo VI в своё время мог соперничать с Ferrari 550, стоившей вдвое дороже.
При этом японский спортседан не забывал о комфорте. В салоне были климат-контроль, электростеклоподъёмники и зеркала, а кресла Recaro обеспечивали отличную поддержку. Всё это делало Evo VI не только гоночным инструментом, но и практичным повседневным автомобилем, пусть и с жёстким спортивным характером.
Настоящей вершиной эволюции стала версия Tommi Mäkinen Edition, посвящённая четвёртому чемпионскому титулу финского пилота. От стандартной модели она отличалась титановым турбокомпрессором, перенастроенной подвеской, новым выхлопом и более отзывчивым рулевым механизмом. Изменились бамперы и оптика, а фирменные 17-дюймовые диски Enkei и красная окраска с раллийной ливреей придали автомобилю узнаваемый спортивный облик.
В Великобританию попало всего 250 экземпляров этой версии, и сегодня такие машины с оригинальной окраской и небольшим пробегом ценятся особенно высоко. TME стала последним и, пожалуй, самым совершенным воплощением философии Evo: компактность, точное управление, молниеносные реакции и безупречная устойчивость на асфальте.
С тех пор сменилось поколение поклонников, а Mitsubishi давно ушла из WRC, но Lancer Evolution VI остаётся символом золотой эпохи японского автоспорта. Этот автомобиль — не просто машина, а живая легенда, стоимость которой на вторичном рынке сегодня только растёт.