Пермский «Машиностроитель» завершает инвестпроект по расширению производства узлов авиационного двигателя ПД-8. Сумма инвестиций превысила 2 млрд рублей.
Авиадвигатель в деталях
«Когда предприятия вошли в структуру корпорации, мы увидели, что Пермский край – практически идеальное место, в котором можно производить нашу продукцию. За короткий срок завод «Машиностроитель» освоил те изделия, производство которых ему было поручено, и чётко выполняет заказы. Уверен, что у пермской промышленности есть перспективы как на ближайшее время, так и на более долгие сроки», - заявлял гендиректор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов в начале сотрудничества Пермского края с корпорацией в 2017 году. Всё подтвердилось.
Сегодня Пермский завод «Машиностроитель» наращивает обороты, чтобы выйти на новый уровень – выпуск до 200 комплектов узлов для авиадвигателя ПД-8 ежегодно. Рывок происходит финансовым вливаниям, объём которых превышает 2,08 миллиарда рублей. Важность предприятия для отрасли подтверждает особый статус «приоритетного инвестиционного проекта», полученный ещё в 2022 году.
Новый российский двигатель ПД-8 создаётся для того, чтобы стать «сердцем» обновлённого отечественного Superjet. Именно он должен прийти на смену текущей силовой установки лайнера – франко-российскому двигателю SaM 146.
За создание этой ключевой разработки отвечает компания «ОДК-Сатурн», которая в будущем станет и основным производственным хабом для серийного выпуска. Но за каждым мощным двигателем стоит целая кооперация: так, газогенератор ПД-8 рождается на мощностях пермского АО «ОДК-Пермские моторы», а интеллектуальную «нервную систему» – комплекс автоматического управления – создаёт и производит АО «ОДК-СТАР».
Полёты во сне и наяву
Планка в 200 комплектов в год - это переход в новое качество: от штучных, почти ювелирных изделий к промышленному потоку. Такой масштаб закладывает фундамент для амбициозной цели – собрать в России не просто отдельные узлы, а полноценный двигатель ПД-8 с собственной цепочкой поставок.
Для гражданской авиации страны это стратегический ход, поскольку двигатель предназначен для замены иностранных аналогов на ключевых маршрутах. Проект работает как локомотив, тянущий за собой технологическое обновление смежных производств.
Чтобы говорить о переходе к сборке целых двигателей и даже об экспортных перспективах, проекту важны отлаженные поставки материалов и, конечно, реальный спрос со стороны авиастроителей на самолёты с этим двигателем. Но главное - сертификация, запланированная на конец 2025 г. Сейчас опытные образцы ПД-8 (с тягой на взлётном режиме 7000 кгс) испытываются в полётах на опытных импортозамещенных образцах самолёта «Суперджет-100» (SJ-100).
Два шага вперёд, шаг в сторону
«Безусловная победа всего российского авиапрома» - так назвал использование двигателей ПД-8 в реальных условиях перелёта с Дальнего Востока в Подмосковье заместитель главного конструктора ПД-8 Артём Бадерников.
Динамичная, но неоднозначная картина складывается, если оглянуться на последние годы. Старт проекта был дан в 2022 году, когда пермский проект получил официальный статус приоритетного. Дальше – череда знаковых событий. К апрелю 2025-го двигатель уверенно показал себя на испытаниях. Технологическая база укреплялась: летом того же года ПАО «ОДК-Сатурн» начало использовать новейшие российские станки для производства деталей ПД-8. Тогда же звучали планы выпустить первые серийные двигатели и нарастить их производство.
«Мы подошли к финальной стадии сертификационных испытаний. Это большой комплекс, включающий более сотни жёстких программ отработки основных систем и узлов двигателя. Испытательный стенд в Полуево под Рыбинском – современный комплекс, где ПД-8 проходит проверки на воздействие бокового ветра, имитацию заброса птиц, града, воды и даже обрыва лопаток вентилятора», – рассказал Артём Бадерников.
Однако, проект наталкивается и на объективные технологические барьеры. Изготовление двигателей раньше сроков, обозначенных в договорах поставки, экономически нецелесообразно - возникнут расходы на хранение и консервацию моторов. Поэтому осенью 2025 года зазвучали более спокойные оценки по объёму производства. По оценке Минпромторга, корректировки направлены на синхронизацию планов с положениями Комплексной программы развития гражданской авиаотрасли до 2030 года.
Путь к взлёту
«Машиностроители Перми – это наша сила, наша гордость, наше будущее. Сегодня значимость предприятий оборонно-промышленного комплекса возрастает в разы. Именно от вашей бесперебойной и эффективной работы зависит будущее нашей страны», – обращался в одном из поздравительных посланий к заводчанам глава Перми Эдуард Соснин.
Действительно, расширение в Перми – это ключевой элемент в сложной мозаике отечественного авиадвигателестроения. Сегодня пермское производство – не только цех, но и точный барометр, показывающий непростой путь масштабной программы создания российского авиадвигателя.
Юрий Шмотин, заместитель генерального директора – генерального конструктора АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК): «В производстве деталей и узлов газогенератора перспективного двигателя применяются прогрессивные технологические процессы и современное оборудование, включая формообразование основных деталей двигателя аддитивным способом».