Вопрос ремонта мостовых сооружений остаётся одним из самых актуальных для жителей Смоленской области. Где-то работы затягиваются, вызывая недовольство горожан, а где-то, напротив, выходят на финишную прямую.
О том, что происходит с ключевыми инфраструктурными объектами региона – в материале «АиФ-Смоленск».
Черт ногу не сломит
Пешеходный мост через Рачевский овраг, известный в народе как «Чёртов», много лет был головной болью для жителей Смоленска. Эта важнейшая артерия длиной 60,3 метра, связывающая улицы Твардовского и Шевченко, позволяла быстро попасть из Промышленного района в центр. Но в последние годы ходить по ней было просто опасно.
Наконец, в августе 2025 года к радости смолян многострадальную переправу закрыли на ремонт. Подрядчику предстояло снять старое асфальтовое покрытие, перилла и бетонные блоки, уложить новый настил и усилить несущие конструкции. Трудности возникли с самого начала. Найти того, кто выполнит работы, городской администрации удалось только со второго раза. Первый конкурс не состоялся из-за отсутствия желающих, и лишь со второй попытки подрядчик нашёлся. Контракт был заключен по максимальной цене со смоленским ООО «Стройресурс».
Изначально завершить строительно-монтажные работы в полном объёме планировали до 15 сентября 2025 года. Однако вскоре глава Смоленска Александр Новиков сообщил о новой дате – 30 октября. Но на дворе уже ноябрь, а, по словам местных, мост всё еще окружен строительными ограждениями. Окончательной даты сдачи чиновники теперь не называют, что вызывает волну критики и иронии в соцсетях. «А что у нас в срок делали?», «Опять Смоленску не везёт с мостами, может, в чём-то другом проблема». «Как вы корабль назовете, так он и поплывёт», – пишут пользователи, намекая на зловещее название переправы.
Пока же судьба «Чёртова моста» остаётся неясной, в Лопатинском саду Смоленска начался ремонт другого пешеходного объекта – Горбатого моста. Как сообщил Александр Новиков, рабочие заменят асфальтовое покрытие и покрасят металлические ограждения. Всё планируется завершить до конца 2025 года.
Дождались!
Есть и хорошие новости. В октябре в Смоленском районе после капитального ремонта открыли железобетонной мост через реку Касплю на 21‑м километре автодороги Ольша – Велиж – Усвяты – Невель. Местные жители ждали этого события с нетерпением. Теперь им не придётся делать крюк для объезда. Трасса связывает центральную часть региона с северо-западом.
Обновлённый участок протяжённостью 72,8 метра стал частью масштабной программы, реализуемой в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
«Ремонт позволил существенно повысить надёжность и безопасность конструкции. Мы выполнили комплекс работ, направленных на продление срока службы моста и улучшение транспортной доступности», – пояснили в Смоленскавтодоре.
Работы на объекте проводили в течение тёплого сезона. Подрядчик обновил конструкции устоев, опор, пролётного строения. Также привели в порядок все опоры под мостом. Мост окрасили и оштукатурили. Заменили асфальтовое покрытие и нанесли разметку.
Особое внимание жителей теперь приковано к Вязьме, где на месте разрушительного обрушения Панинского путепровода в апреле 2024 года возводят новый мост. Напомним, что инцидент унёс жизнь одного человека, пятеро получили травмы. Сейчас строители вышли на финишную прямую. По данным на конец сентября, новый путепровод был готов почти на 80%. Как заверили в администрации, пуск движения через новый Панинский мост должен состояться уже в декабре.
Мнение
Мостостроитель Иван Шукшин:
– Причина ускоренного износа мостов, построенных ещё в СССР, связана не с их исходным качеством, а с комплексом современных проблем. Один из разрушающих факторов – это противогололёдные реагенты, использование которых не учитывалось при проектировании таких объектов. «Химия» приводит к быстрому разрушению резиновых прокладок в деформационных швах. Через поврежденные швы влага проникают внутрь конструкций, вызывая коррозию. Это снижает несущую способность сооружения. Ситуацию усугубляет многократно возросшая по сравнению с советским временем транспортная нагрузка. Критического сценария можно было бы избежать, если вовремя проводить качественное обслуживание и защиту металлоконструкций.