Заявление хуситов разморозило первые маршруты CMA CGM, но Maersk и страховщики ждут долгосрочных гарантий. Возвращение флота может занять месяцы
Генерал Юсуф Хасан аль-Мадани, начальник штаба вооружённых сил хуситов, 9 ноября 2025 года объявил о приостановке военных операций против Израиля и морского судоходства в Красном море, сообщает издание Trasporto Europa.
История вопроса:
Это решение последовало спустя месяц после вступления в силу режима прекращения огня в секторе Газа. В своем обращении к бригадам «Аль-Кассам» движения ХАМАС аль-Мадани подчеркнул, что группа внимательно следит за развитием событий и готова немедленно возобновить атаки, включая запрет на израильское судоходство, в случае возобновления агрессии против Газы.
Двухлетняя кампания хуситов, начавшаяся в ноябре 2023 года в знак солидарности с палестинцами, серьезно дестабилизировала ключевой маршрут мировой торговли. За это время более ста грузовых судов подверглись атакам с применением беспилотников и ракет. Итогом стали четыре потопленных судна, девять погибших моряков и множество раненых членов экипажей. Последняя атака до прекращения огня произошла 29 сентября 2025 года по голландскому грузовому судну Minervagracht, приведя к гибели одного члена экипажа и ранению другого.
Прямым следствием этой угрозы стал массовый уход судов, в первую очередь контейнеровозов, с традиционного маршрута через Красное море и Суэцкий канал. Компании стали направлять суда вокруг Африки, через мыс Доброй Надежды. Это решение увеличило время транзита из Азии в Европу на одну-две недели в зависимости от пункта назначения и привело к значительному росту издержек. Помимо возросших эксплуатационных расходов, резко подскочили и страховые премии. В некоторых случаях их стоимость достигла 1% от стоимости судна, тогда как до кризиса этот показатель составлял лишь 0,3-0,4%.
Теперь, после заявления хуситов, перед логистическим сообществом встает ключевой вопрос: начнется ли массовое возвращение судов в Красное море? Первые сигналы уже поступают. Французский перевозчик CMA CGM демонстрирует растущую активность на этом направлении. Еще в январе 2025 года контейнеровоз CMA CGM Columba совершил исключительный проход через Красное море по маршруту между Индией и Европой. А 7 ноября судно CMA CGM Benjamin Franklin достигло Суэцкого канала, став крупнейшим контейнеровозом, прошедшим через него с начала кризиса. Ожидается, что следующим станет CMA CGM Zheng He.
Однако другие ключевые игроки рынка занимают более выжидательную позицию. Их осторожность объясняется формулировками хуситов, которые говорят именно о «приостановке», а не о полном и безоговорочном прекращении операций. Датский гигант Maersk официально объявил о намерении продолжать перенаправлять свои суда вокруг Африки до тех пор, пока безопасность навигации через Красное море и Аденский залив не будет гарантирована в долгосрочной перспективе. Аналитики рынка разделяют этот взгляд, прогнозируя, что возобновление судоходства будет постепенным и займет несколько месяцев.
Эксперты подчеркивают, что решение о возвращении зависит не только от судоходных компаний, но и от страховых рынков. Для восстановления нормального трафика страховщикам необходимо значительно снизить премии за проход через зону риска, что вряд ли произойдет мгновенно. Общая экономическая нестабильность, усугубляемая неопределенностью вокруг торговых тарифов США, также играет против быстрого возвращения к докризисным маршрутам. Ожидается, что Верховный суд США вынесет решение о законности тарифов эпохи Трампа до конца года, что добавит ясности.
Тем временем Управление Суэцкого канала смотрит в будущее с оптимизмом. Его председатель Усама Раби прогнозирует, что доходы канала по итогам 2025 года достигнут 4,2 миллиарда долларов, что на 7,6% выше показателя 2024 года в 3,9 миллиарда. Это улучшение он связывает с постепенным восстановлением мирового морского судоходства через Красное море и канал после спада, вызванного региональной напряженностью. Тем не менее, текущая ситуация остается крайне хрупкой, и ее развитие всецело зависит от сохранения режима прекращения огня в Газе.
Напомним, за два года конфликта хуситов в Красном море доходы Каира от использования Суэцкого канала сократились более чем на 50%. Если в апреле 2022 года через канал ежедневно проходило 77 судов, то к апрелю 2025 года их число снизилось до 34. LR