15 ноября Петербургскому метрополитену исполняется 70 лет
В этот день в 1955 году было открыто первое метро Санкт-Петербурга — семь станций от «Площади Восстания» до «Автово». Через год появилась «Пушкинская». В честь юбилея вспомним, чем уникально петербургское метро, погрузимся в его историю, узнаем особенности и посмотрим, как могли бы выглядеть станции. Познакомимся с легендарным голосом метрополитена, раскроем его тайны и увидим заброшенные станции.
История
Идея подземного транспорта в Петербурге возникла еще в начале XIX века. В 1820 году инженер-самоучка Торгованов предложил проложить тоннель под Невой между Васильевским островом и Адмиралтейской стороной. Но власти не оценили идею, выдав автору 200 рублей золотом с условием забыть о проекте.
Спустя десятилетия похожую идею предложил инженер Ганнеман. Он хотел соединить Марсово поле и Петроградскую сторону многоярусным тоннелем. Однако проект не был одобрен. Вместо этого власти решили построить Троицкий мост.
В начале XX века русский инженер П. И. Балинский и его американский коллега М. А. Вернер разработали проект надземного метро. Поезда должны были двигаться на высоте 5-10 метров над землей. Но и этот проект не был реализован из-за высокой стоимости и опасений, что высокие конструкции создадут тень на улицах и снизят популярность доходных домов.
Лишь в 1910-х годах, когда население Петербурга стремительно росло, власти вернулись к идее метро. Были разработаны два проекта: одна линия с юга на север через центр и две пересекающиеся линии. Но революции, Гражданская и Великая Отечественная войны помешали их реализации.
Особенности строительства первой линии
В первые годы метро строили вручную. Только в 1949 году появился первый метропроходческий щит, который вгрызается в породу ротором с резцами. Для работы щита необходимо построить шахту, заморозив «плывуны» — пески, пропитанные грунтовыми водами. Замораживание происходит так: по периметру шахты бурят скважины, в них опускают пластиковые трубы с холодной водой, и за два месяца грунт замерзает. После этого начинают разрабатывать грунт, устанавливать железобетонные кольца и нагнетать уплотняющие и гидроизолирующие растворы. Когда нужная глубина достигнута, в камере собирают щит, который начинает прокладку тоннеля.
Станция метро «Автово»
По довоенному проекту колонны на станции должны были быть хрустальными. Но из-за проблем с подрядчиком этого не произошло. «Автово» — колонная станция мелкого заложения (глубина 12 м). Впервые в метро использовали стекло в качестве облицовочного материала. Чтобы избежать растрескивания, стеклянные панели закрепили декоративной металлической лентой.
До 1966 года на станции не было турникетов. «Автово» была единственной такой станцией. На станции сохранилось табло, показывающее, пойдёт ли поезд дальше или в депо. В 2014 году английское издание Guardian включило «Автово» в список 12 красивейших станций мира. В 2023 году красоту станции оценил Илон Маск.
Станция упоминается в постапокалиптическом романе Владимира Березина «Путевые знаки». Из-за мелкого заложения «Автово» стала заброшенной и подверглась радиационному заражению. В 162-м эпизоде мультфильма «Масяня» события происходят на платформе «Автово».
Станция метро «Кировский завод»
Станция названа в честь расположенного рядом Кировского завода. «Кировский завод» — колонная станция глубокого заложения (глубина 44 м). В конструкции станции впервые использовали чугунные тюбинги вместо стальных колонн. Также впервые применили люверсное освещение — решётку из органического стекла с лампами «дневного света».
Эскалаторный зал вестибюля не имеет барьера между потоками, движущимися на спуск и подъём. Это позволяет подняться и спуститься без повторной оплаты проезда.
При выходе эскалатора на поверхность поручни движутся не по гладкой кривой, а по двухступенчатой ломаной. На дверях путевых стен установлены декоративные решётки с надписью «1955».
Станция метро «Нарвская»
Станция метро «Нарвская» названа в честь исторического района Санкт-Петербурга, где она расположена. Её вестибюль находится рядом с Нарвскими Триумфальными воротами, построенными в честь победы над Наполеоном в 1814 году. Проектные названия станции включали «Площадь Стачек» и «Сталинская».
Оформление станции посвящено трудовой славе советского народа. На 24 пилонах установлены 48 барельефов с изображениями представителей разных профессий. Интерьер выполнен в белых и красных тонах с позолотой, что придаёт ему торжественный вид. В платформенном зале размещены массивные люстры, а путевые залы освещены одиночными светильниками.
Интересные факты:
* «Нарвская» — единственная станция в Петербурге с путевым развитием, но без пересадки или конечной остановки. Вокруг этого факта существует множество легенд и мифов. Одна из версий гласит, что тоннель метро ведёт к засекреченному подземному городу.
* На перегоне «Нарвская» – «Кировский завод» расположен тупик, который ночью используется для отстоя и быстрой выдачи поездов на Московско-Петроградскую линию.
* Перегон «Нарвская» – «Кировский завод» был самым длинным на начальном участке метро — 2,5 километра.
* Первоначально торцевую стену подземного зала украшало мозаичное панно «Сталин на трибуне», созданное по картине А.М. Герасимова. Однако в 1961 году, в рамках кампании по борьбе с культом личности, панно демонтировали.
Станция метро «Балтийская»
В Балтийском море растворено больше золота, чем в любом другом море. Уровень воды в разное время суток меняется всего на 20-30 сантиметров. Зимой северная часть Балтийского моря замерзает.
Ежегодно на берега выносит больше 35 тонн янтаря. После Второй мировой войны в море сбросили более 35 тысяч тонн химического оружия и боеприпасов.
Станция метро «Технологический институт»
Это единственная пересадочная станция в Петербурге, где выходы из обеих линий находятся в одном здании. «Технологический институт» — первая в мире кроссплатформенная станция: для пересадки не нужно переходить из одного зала в другой.
В 1976 году на станции установили первую телевизионную установку для обзора эскалаторов и залов. Второй зал станции асимметричен: платформа Московско-Петроградской линии короче противоположной платформы Кировско-Выборгской линии. На стене перехода между залами долгие годы находилась схема линий, утраченная в 2002 году.
Станция метро «Пушкинская»
Это единственная станция первой очереди, спроектированная московским архитектором Л. М. Поляковым. Станция была открыта на полгода позже остальных из-за прорыва плывуна. «Пушкинская» находится рядом с вокзалом, но не имеет выхода в его здание.
Это единственная станция в метро, оборудованная системой контроля путевого пространства. Длина перегона «Пушкинская» — «Технологический институт» около 780 метров.
Станция метро «Владимирская»
По первоначальному плану наземный павильон станции должен был располагаться на месте Владимирского собора, но памятник XVIII века отстояли. Перегон от «Площади Восстания» до «Владимирской» — самый короткий в подземке, всего 720 метров.
В 1991 году при реконструкции станцию удлинили. Во время постройки перехода на «Достоевскую» произошло проникновение воды, и станция была закрыта на несколько дней.
Станция метро «Площадь Восстания»
Уличный павильон напоминает храм со шпилем и расположен напротив Московского вокзала. Станция стала первой в городе с двумя выходами. Сводчатый потолок украшают белые арки из лепнины, на которых изображены сцены революции 1917 года.
В каменных плитах можно найти остатки доисторических моллюсков. На одном из барельефов сохранилось единственное изображение Сталина.
Легенды и тайны
Тайна шестидесятой станции
Согласно легенде, когда в Петербурге будет построена шестидесятая станция, весь город скроется под землёй. На момент, когда местные верили в это, было 59 станций. Но когда в 2006 году была открыта шестидесятая станция, ничего не произошло.
Защита от наводнений и крыс-мутантов
На некоторых станциях метро установлены двойные металлические двери, которые открываются синхронно с дверями поезда. Существует три версии их появления: защита от крыс-мутантов, страховка от падения пассажиров на рельсы или защита от наводнений. На самом деле двери были установлены для экономии на строительстве станции.
Провал во времени
Между станциями «Площадь мужества» и «Академическая» есть станция «Политехническая», которую поезд иногда проскакивает без остановки. Это происходит из-за субъективных ощущений пассажиров. Однако есть сообщения о красном шарообразном НЛО, который видели 4 декабря 1995 года у входа на станцию «Академическая».
Призрак петербургского метро
На перегоне между станциями «Электросила» и «Парк Победы» во время строительства произошёл взрыв газа, в результате которого погиб рабочий. После этого машинисты стали видеть его силуэт в тоннеле. Пассажиры падали на эскалаторах и платформах, а выжившие утверждали, что их столкнул человек в окровавленной одежде. В 60-х годах видения прекратились.
Массовые захоронения
Во время блокады Ленинграда в шахты метро помещали тела умерших, так как трупы лежали на улицах, а кремировать их не успевали. По слухам, в годы войны тела также помещали в тоннели, чтобы избежать эпидемий. Эти легенды подтверждаются рассказами диггеров о странных огоньках и потусторонних явлениях.
Мероприятия в день празднования
В день 70-летия метро будет выпущен юбилейный жетон и второй тираж «Подорожника». На первую линию выйдет ретросостав с обновлённой экспозицией. Пассажиры смогут отправить почтовую открытку с самой глубокой станции России — «Адмиралтейской». Также на первую линию выйдут два брендированных поезда: «70 лет Ленинградскому-Петербургскому метрополитену» и «Балтиец», оформленный в стилистике первой ветки метро.
История утраченной станции метро «Дачное»
История станции метро «Дачное» в Петербурге — это яркий пример смелого, но временного решения, которое изменило подход к строительству подземки. Это была единственная наземная станция в истории петербургского метро, которая проработала с 1966 по 1977 годы. В год юбилея метро нельзя не вспомнить об этом уникальном месте, несмотря на то, что о нём уже многое написано и сказано.
В начале 1960-х годов юго-запад Ленинграда превратился в зону активного жилищного строительства. Новые районы остро нуждались в транспортной инфраструктуре. Тогда конечной станцией метро была «Автово», но её мощностей уже не хватало. Чтобы обеспечить связь с новыми районами, решили построить временную станцию. Выбор пал на территорию электродепо «Автово».
Торжественное открытие станции «Дачное» состоялось 1 июня 1966 года. Архитектором проекта была Ксения Афонская. Чтобы сэкономить, станцию сделали открытой и наземной. Она представляла собой островную платформу длиной 102 метра, рассчитанную на пятивагонные составы. Платформа была сделана из железобетонной плиты, накрытой навесом на колоннах. У колонн стояли деревянные скамьи.
Станция была тупиковой, с двумя путями по обе стороны платформы. Поезда поочерёдно прибывали на соседние пути и отправлялись обратно. Перед станцией был перекрёстный съезд для манёвров. С южного торца платформы лестница вела к кассовому вестибюлю, выходившему на Трамвайный проспект.
«Дачное» быстро стало частью культурной жизни города и несколько раз попало в кино. Кадры со станцией можно увидеть в фильмах «Его звали Роберт» (1967), «Происшествие, которого никто не заметил» (1967), «Шаг навстречу» (1975) и «Цвет белого снега» (1970). В последнем фильме значительная часть действия происходит на станции, где главная героиня работает контролёром.
Пассажиры вспоминают, как поезд эффектно выезжал из тоннеля, и делятся своими впечатлениями. Для многих «Дачное» стало важной частью детства.
Станция проработала 11 лет, но выявила серьёзные проблемы. Главный недостаток — уязвимость перед суровым климатом. Пассажиры страдали от дождя, снега и ветра. Когда составы стали шестивагонными, короткая платформа стала неудобной. В октябре 1977 года, после запуска постоянного участка «Автово» — «Проспект Ветеранов», «Дачное» закрыли. Пути и большая часть платформы были демонтированы. Сохранившаяся часть платформы стала частью здания МРЭО-5 ГИБДД на Трамвайном проспекте, дом 18, литера А.
В Санкт-Петербурге пять линий метрополитена:
- Кировско-Выборгская (красная).
- Московско-Петроградская (синяя).
- Невско-Василеостровская (зелёная).
- Правобережная (оранжевая).
- Фрунзенско-Приморская (фиолетовая).
https://vkvideo.ru/playlist/-211192626_8 тут можно увидеть воочию все станции
О других станциях пожно почитать в
Пожалуйста не забывайте подписываться на меня в других соц сетях. Найти можно легко, вбив в поиске запрос «Питер в кармане». Подписывайтесь. Это очень важно!