Несмотря на то, что за последние годы итальянский автопроизводитель выпустил немало отличных автомобилей, он не всегда попадал в точку в аспектах, касающихся внешнего вида своих моделей.
В то время как великолепные модели Ferrari, такие как F40 или 288 GTO, по праву считаются иконами, Ferrari также выпустила несколько менее эстетичных автомобилей, которые заслужили репутацию одних из худших Ferrari, когда-либо выпускавшихся.
Это не значит, что это обязательно плохие Ferrari. Этот список основан только на их эстетике, и не более того. И даже в этом случае стоит признать, что неприглядный Ferrari все же предпочтительнее таких спорных автомобилей, как Pontiac Aztek или Lincoln Versailles.
1. Ferrari F50
Мы не хотим сказать, что F50 — плохая машина. Да, вероятно, это недооцененная модель Ferrari, которую затмил McLaren F1, и она не предлагает таких диковинных ощущений, как Bugatti EB110 или гоночный CLK GTR от Mercedes-Benz. Но все же это весьма интересный автомобиль.
Отзывы об автомобиле были весьма многообещающими: «горячий, громкий, захватывающий», «потрясающе», «управляемость просто на высоте». Тем не менее, с эстетической точки зрения это не самая привлекательная машина, не так ли?
Передняя часть с гипертрофированными передними воздухозаборниками и слегка выпуклым воздуховодом, выглядит довольно неуклюже. Да и весь образ в целом не отличается особой элегантностью. Кроме того, в задних панелях и в том, как они переходят в заднее антикрыло, есть что-то такое, что режет глаз.
Вместо того, чтобы быть лаконичной гоночной машиной, как того требует наследие Формулы-1, F50 выглядит громоздким. Дело даже не в том, что модель лишь немногим больше, чем F40. Просто пропорции в целом намного хуже. Однако даже это это не мешает аукционному дому RM Sotheby’s выставлять эту модель на торги за 5 млн долларов.
2. Ferrari Mondial 8
Ferrari Mondial 8 — это попытка Ferrari начала 1980-х годов предложить лучшее из всего, что есть в мире автомобилей, взяв пример с таких моделей, как Ferrari Dino 308 GT4. Предполагалось, что среднемоторная компоновка должна была позволить создать производительный, но при этом комфортный автомобиль. Задумку испортила компоновка сидений 2+2. К сожалению, Mondial оказался не таким, каким его представляли: складывающиеся задние сиденья были тесными, что несколько противоречило цели.
3,0-литровый двигатель Ferrari V8 мощностью 214 л.с. также не вызвал особого восторга, не в последнюю очередь из-за довольно большого веса Mondial 8 в 1445 кг. Максимальная скорость составляла 250 км/ч, а разгон до «сотни» занимал примерно 9 секунд. Не очень впечатляюще. Но не это заставило критиков ненавидеть Mondial 8. Главная проблема заключалась в дизайне.
Несмотря на то, что у этой модели есть некоторые классические черты Ferrari, общее впечатление создается не самое лучшее. Профиль и пропорции напоминают второсортную попытку подражать стилю Ferrari конца 70-х и начала 80-х. И еще есть бамперы: в любом цвете, кроме черного, они неуклюже выбиваются из общей стилистики, портя и без того сомнительные очертания автомобиля.
3. Ferrari 612 Scaglietti
Большие гранд туреры Ferrari с передним расположением двигателя не всегда радуют глаз, особенно в наши дни. Например, 456M GT, несомненно, безвкусный, а 575M Maranello, хотя и более привлекательный, все же не является тем, что можно было бы считать классическим дизайном Ferrari. Тем не менее, ни то, ни другое не обязательно выглядит некрасиво и не раздражает глаз — просто на эти автомобили не так интересно смотреть. К сожалению, этого нельзя сказать о модели 612 Scaglietti.
Главная проблема 612 Scaglietti — это передняя часть. Все дело в решетке радиатора и фарах. Сочетание этих сплющенных фар, расположенных вплотную друг к другу, и маленькой решетки радиатора, похожей на рот, придает передней части автомобиля почти комичный вид, не подобающий дорогому гранд туреру с двигателем V12. И хотя в остальном машина не так уж плоха, сказать о ней особо нечего: это сочетание уродливого передка и скучного всего остального.
4. Ferrari 365 GT4 2+2/400/400i/412
У этого конкретного Ferrari была долгая жизнь: он дебютировал как Ferrari 365 GT4 2+2 в 1972 году и просуществовал почти два десятилетия, прежде чем Ferrari сняла его с производства в 1989 году, после чего он стал известен как Ferrari 412.
В промежутке между этим компания несколько лет выпускала Ferrari 400 Automatic и 400 GT, которые в 1979 году были заменены на 400 Automatic i и 400 GTi. Однако даже по прошествии лет одно всегда оставалось неизменным: неудачный дизайн. 365/400/412 попадает в ту же ловушку, что и Mondial 8, поскольку выглядит как дешевая имитация того, чем мог бы быть Ferrari, дополненная всплывающими фарами, которые портят все впечатление.
Ferrari 365/400/412 выглядит как увеличенная и более престижная версия чего-то вроде столь любимого любителями экзотических автомобилей Toyota MR2 1985 года выпуска. На первый взгляд, это не обязательно плохо, но для настоящего Ferrari это не самое лучшее решение. MR2 — это Toyota, и его можно простить за то, что он не совсем соответствовал внешнему виду более именитых и дорогих автомобилей. У Ferrari нет такого оправдания.
5. Ferrari 365 GTC/4
У Ferrari есть опыт в создании автомобилей с компоновкой 2+2. Однако на многие из них не очень приятно смотреть, как будто попытка втиснуть пару дополнительных сидений полностью выбивает дизайнеров Ferrari из колеи. Ferrari 365 GTC/4 1972 года выпуска — один из таких неудачных примеров.
Несмотря на схожее название, 365 GTC/4 эстетически имеет мало общего с Ferrari 365 GT4 2+2, выпущенным в том же году. У GTC/4 был соблазнительный кузов и дизайн фастбэка, который был похож на Daytona, только больше. К сожалению, в то время как Daytona является визитной карточкой Ferrari и считается одним из самых крутых гранд туреров, когда-либо созданных, более крупный 365 GTC/4 не пользуется таким же успехом.
Отчасти это, вероятно, связано с тем, что GTC/4 представляет собой модель, предназначенную для выхода на зарождающийся тогда рынок роскоши в США. Дизайн GTC/4 представляет собой гибрид модели среднего класса с пропорциями Daytona и мускулистыми выпуклостями C3 Corvette Stingray, но без сильных сторон хотя бы одного их них. На самом деле, это даже немного грустно, хотя, по-видимому, это довольно хорошая машина для вождения.