Недавно мне попалось расписание движения быстроходных теплоходов проекта «Заря» по Верхней Оке от Коломны до Калуги в 1976 году. Представленная там информация позволяет наглядно представить интенсивность движения пассажирского речного транспорта в годы СССР.
В 1968 году в Серпухов поступили первые теплоходы с водомётным движителем «Заря» – №29 и 34. К середине 1970-х на маршрутах от Коломны до Калуги на Оке работало уже 11 теплоходов «Заря», ходивших с раннего утра до позднего вечера. Рассмотрим расписание рейсов на трёх участках Оки, сравнивая с графиком в навигацию 1972 года, про который я уже рассказывал.
Калуга — Головнино, 27 км
Это единственный участок, где по-прежнему оставалось два рейса в день – утренний и вечерний:
Время в пути совпадает с расписанием 1972 года, средняя скорость движения получается порядка 30 км/ч вверх по течению и 33 км/ч вниз, проходя 27 километров за 58 и 50 минут соответственно.
Примечательно, что движение теплоходов на этом достаточно трудном участке Оки тогда ещё сохранялось. Двигаться в таких условиях позволяла малая осадка судна и водомётный движитель. В настоящее время участок представляет трудность даже для прохождения на байдарке или другой небольшой лодки:
Трудные перекаты находятся после впадения Угры. Там реальный порог, думаю метра на 4 перепад высоты на протяженности русла 200 метров
Александр Холодников, любитель сплавов на каноэ
Серпухов — Калуга, 131 км
Этот участок был самый длинный. По сравнению с расписанием 1972 года рейсов стало заметно больше:
5 (4 прямых) рейсов до Калуги, добавился полуденный рейс до Алексина, а также вечерний рейс до Егнышевки.
Рейсы 6-7 позволяли добраться от Серпухова до Калуги с пересадкой в Алексине:
По всей видимости, движение теплоходов было организовано так: прибывающий из Серпухова в 18:27 теплоход в 18:30 отправлялся обратно в направлении Серпухова. А пришедшая тоже в 18:27 «Заря» со стороны Калуги — также в 18:30 выходил обратно в Калугу. Да, главное было их не перепутать пассажирам из Алексина!
К 1974 году в Серпухов прибыли теплоходы проекта «Заря» № 145 и 172. Таким образом, общее число теплоходов этого проекта достигло 11, и движение было наиболее активно.
Согласно моим данным, расписание рейсов в Серпухове на 1980-ый год соответствует приведённому.
Калуга – Серпухов, расписание вверх по течению:
Здесь также появился дополнительный рейс от Алексина, а также на маршруте Егнышевка-Серпухов. Последний интересен тем, что приходил в Серпухов к 22:02, то есть, когда световой день был короткий — уже в темноте.
Топливо брали 3 тонны, буквально на сутки, пассажиров набивали до 140-150 человек — вспоминает работавший капитаном Иван Тарасович Урусов.
Согласно этому расписанию, на участке Серпухов-Таруса к началу 1980-ых было 7 рейсов ежедневно в обе стороны — на три больше, чем в 1972 году. На этом самом загруженном участке с большим числом деревень и тур-баз теплоходы следовали с интервалами от 1.5 до 3-х часов!
В самый поздний период навигации с сентября месяца расписание в целом осталось прежнее, были отменены лишь короткие рейсы между Дугной, Кольцово и Калугой.
Возможно, пришли к выводу, что в это осеннее время они были уже не слишком востребованы.
Серпухов-Кашира-Коломна, 124 км
На этом участке осталось два рейса от Коломны до Серпухова. Добавились дополнительные рейсы:
- 8:00 Кашира-Серпухов и вечерний рейс Тарбушево–Кашира.
- В обратном направлении добавился утренний рейс, стартовавший в 5:20 из Каширы до Коломны и рейс 17:00 Серпухов–Кашира–Тарбушево.
- Вечерний рейс 18:30 по пятницам-воскресеньям и праздничным дням от Коломны до Каширы и от Прилук до Серпухова. Видимо, это было сделано для удобства перемещения большого числа дачников.
Теплоходы «Заря» оснащались мощным двигателем в 1000 л.с., развивая скорость до 45 км/ч. Способность речного автобуса «Заря» приставать носом, расположение дверей в передней части судна – позволяло решать вопрос остановок без оборудования специальных причалов.
График работы экипажа, заправка топливом, воздухом
С учётом приведённого расписания экипажи работали порой с раннего утра до позднего вечера.
В 1976 году на теплоходе «Заря-145» начал работать Василий Николаевич Горожанов. Вот как он описывает один из вариантов суточного движения теплохода:
В 8 утра выходили из Каширы (после ухода первых теплоходов на Коломны и на Серпухов). Шли до Серпухова, там была стоянка пару часов. За это время теплоход заправляли топливом, маслом, брали на борт сжатый воздух. Сжатый воздух использовался для запуска двигателя.
После этого в полдень выходили из Серпухова до Алексина. Там ждали расписания. Затем отправлялись до Серпухова, далее до Каширы и Тарбушево. Оттуда вечерним рейсом возвращались до Каширы к половине 9-го вечера.
На зимнее время все суда возвращались в Серпухов и находились на берегу затона:
На фотографии можно насчитать 9-10 антенн, 9 рубок теплоходов, то есть, практически все 11 приписанных к этому участку Оки теплоходов проекта «Заря».
Разработанные советскими инженерами скоростные теплоходы «Заря» на несколько десятилетий стали настоящими речными автобусами, позволяя эффективно использовать реки как транспортные артерии между различными областями и небольшими деревнями вдоль рек.
Здесь — рассказ о всех теплоходах, ходивших с 1970 по 1990-ые от Калуги до Коломны:
Единственный в России теплоход проекта «Зарница» ходит теперь по Оке снова:
Спасибо за Ваш интерес!