Если сегодня мощный седан — это почти норма (любая «тройка» BMW с мотором на 300+ л.с. уже никого не удивляет), то в начале 2000-х всё было иначе. Тогда седан с паспортным разгоном до сотни меньше пяти секунд считался чем-то вроде диковинки. Это была эпоха, когда инженеры наконец поняли: не обязательно жертвовать четырьмя дверями ради скорости. И началась гонка — не между «заряженными» купе, а между семейными монстрами, в которых можно было отвезти детей в школу и одновременно унизить Ferrari на светофоре.
Давайте вспомним тех самых зверей — седаны, которые в 2000-е годы определяли понятие «быстрый, но практичный».
BMW M5 E39 — эталон баланса
2000 год. На сцене — BMW M5 в кузове E39. Под капотом — 4,9-литровый атмосферный V8 на 400 лошадиных сил. Разгон до сотни — 4,8 секунды. Для тех лет это было чистое безумие.
Но главное даже не скорость. Эта «эмка» — идеальный пример инженерного баланса: без турбин, без DSG, без электронных костылей. Только честный задний привод, шестиступенчатая механика и идеальная развесовка 50/50.
M5 E39 называли «последним настоящим М5» — и не зря. Она была как та редкая пластинка, которую не выпускают в цифре.
Mercedes-Benz E55 AMG — компрессорный удар
Если BMW апеллировала к чувству меры и гармонии, то Mercedes в начале 2000-х пошёл другим путём — в лобовую мощностью.
E55 AMG с компрессорным V8 на 476 сил превращал элегантный седан бизнес-класса в ракету. 0–100 км/ч за 4,6 секунды — и это при массе под две тонны! Машина буквально «вдыхала» воздух с жадностью, как культурист перед штангой.
Звук компрессора, который завывает при разгоне, стал фирменной мелодией того времени. Многие владельцы даже ставили спортивные фильтры просто ради того, чтобы слушать этот вой.
Jaguar S-Type R — британская аристократия на стероидах
Jaguar в 2000-е хотел доказать, что он тоже умеет в скорость, а не только в древесину и кожу. И представил S-Type R — компрессорный V8 на 400 сил и 5 секунд до сотни.
В отличие от немцев, он не пытался быть «трек-каром». Jaguar был вежливым хулиганом: мягкий, удобный, но готовый внезапно показать когти.
И да, именно на S-Type R впервые начали говорить, что Jaguar снова становится «интересным». Правда, в России его почти не покупали — с такой внешностью, как у рестайлингового чайника, это неудивительно.
Audi RS6 C5 — монстр с двумя турбинами
А вот Audi в начале нулевых решила, что раз уж делать быстро — то по-немецки, с технологическим извращением.
RS6 первого поколения получила 4,2-литровый V8 с двумя турбинами и 450 л.с. Полный привод Quattro, автомат Tiptronic и бешеная динамика: 0–100 км/ч за 4,7 секунды.
Машина была тяжёлой, прожорливой и капризной, но на прямой — непроходимо быстрой.
Владельцы RS6 тогда шутили, что расход топлива зависит от настроения: «Едешь спокойно — 20 литров, едешь весело — 30».
Maserati Quattroporte V — стиль вместо секундомера
В 2000-е у Maserati был свой взгляд на скорость. Да, пятая Quattroporte не рвала всех по динамике (4,9–5,2 секунды до сотни), зато делала это в костюме от Zegna.
4,2-литровый V8 от Ferrari, крики выхлопа, запах кожи в салоне — она была не просто быстрой, а вкусной.
Если BMW и Mercedes были про результат, то Maserati — про процесс. Её покупали не ради гонок, а ради того, чтобы каждый выезд в магазин превращался в маленький автоспортивный спектакль.
Dodge Charger SRT8 — американский ответ Европе
И наконец — Америка. Пока немцы играли в инженерию, Dodge выкатил Charger SRT8 с 6,1-литровым HEMI на 425 сил.
Это был молоток, а не скальпель. Прямолинейный, громкий, безжалостный. На виражах он уступал европейцам, зато на прямой выдавал адреналинную дозу, от которой у пассажиров непроизвольно сжимались кулаки.
В Charger не нужно было разбираться — просто нажми «газ в пол», и всё станет ясно.
Эти машины были как рок-звёзды своего времени: шумные, харизматичные, немного безумные. Сегодня они уже не впечатляют цифрами, но сохранили главное — характер. А ведь именно это и делает автомобиль легендой.
Кстати, а какой из седанов 2000-х вы бы выбрали — хищную BMW M5, громогласный Mercedes E55 AMG или харизматичный Jaguar?
Пишите в комментариях, что ближе вам, и не забудьте поставить лайк, если любите эпоху, когда под капотом ещё было больше металла, чем электроники.