Идея, которую сто лет назад опробовал Фердинанд Порше, возвращается в большой автопром: Dongfeng подал в MIIT вариант eπ 007 со ступичными моторами на всех четырёх колёсах. Для Китая это первая серийная попытка такого масштаба, а для мира — редкий случай, когда рискованная архитектура приходит не от стартапа, а от крупного производителя. Суммарная отдача — 536 л.с. (по 136 л.с. на каждое колесо), заявленная мехпотери ниже примерно на треть, а рекуперация — эффективнее на четверть за счёт точного дозирования тормозных усилий по колёсам.
Суть технологии — убрать «лишнюю механику» между батареей и асфальтом. Когда каждое колесо — отдельный привод, электроника может векторить тягу без дифференциалов и муфт, сокращать радиус разворота на 10–15% и стабилизировать машину там, где обычные схемы уже сдаются. Бонусом - выигрыш места для компоновки: больше полезного объёма в салоне и багажниках, больше места под батарею, меньше «масла и железа» в обслуживании — отсюда и потенциальное снижение затрат на сервис на 20–30%.
История последних лет объясняет, почему это событие. Lightyear 0 и Lordstown Endurance уже показывали серийные машины со ступичными моторами — и обе компании к сегодняшнему дню ушли в банкротство. Dongfeng, напротив, — системный игрок и не новичок в теме: ранее марка обкатывала гибридные решения со ступичными агрегатами, а теперь делает шаг к «чистому» четырёхмоторному исполнению в рамках конвейерной модели. Если на дорожных испытаниях всё сложится, это будет единственный в мире массовый EV с четырьмя мотор-колёсами.
Конечно, чудес не бывает: главный вызов здесь — неподрессоренная масса. Любой килограмм в колесе бьёт по плавности хода и ресурсу подвески, а это значит что ходовую часть нужно усиливать и настраивать под возросшие нагрузки. Плюс сложность электроники: четыре высоковольтные линии, множество датчиков — всё это должно работать синхронно и предсказуемо годами, а не только на стенде.
Габариты новой версии eπ 007 не изменились — 4 880×1 915×1 476 мм, база 2 915 мм. Это не шоу-кар, а реальная производственная конфигурация, подготовленная к омологации.
Если Dongfeng доведёт проект до прилавка без отката к классической схеме, индустрия получит редкий кейс: китайский мейнстрим запускает спорную, но потенциально революционную механику в массовое обращение. В выигрыше — управляемость, новые ощущения от вождения, эффективность; в зоне риска — ресурс и стоимость. Но именно так и выглядит прогресс🫡💬
#pandaway #shortnews #Dongfeng #eπ007 #ступичные_моторы #Китай