Эпоха маслкаров, пик которой пришелся на конец 60-х и начало 70-х, часто ассоциируется с легендарными именами: Ford Mustang Boss 429, Plymouth Hemi 'Cuda, Chevrolet Chevelle SS. Однако, когда в середине 70-х наступил кризис, связанный с ужесточением норм выбросов, ростом цен на топливо и нефтяным эмбарго, многие по-настоящему мощные и интересные модели были незаслуженно забыты или быстро вытеснены с рынка.
В то время как гиганты боролись за выживание, некоторые производители выпускали автомобили, которые, несмотря на меньшую известность, обладали впечатляющей мощностью, уникальным стилем или инженерными решениями. Вот пять самых недооцененных американских маслкаров 70-х годов.
1. AMC Javelin AMX (1971–1974)
American Motors Corporation (AMC) всегда была аутсайдером среди "Большой Тройки", но их попытка конкурировать в классе маслкаров была весьма амбициозной.
Почему недооценен: AMC не обладала бюджетами Ford или GM, что ограничивало их маркетинговые возможности. Javelin AMX часто оставался в тени более крупных конкурентов.
Что делало его особенным: В начале 70-х Javelin AMX предлагал один из самых больших двигателей в классе — 401 кубический дюйм (6.6 л) V8. Этот двигатель, несмотря на снижение мощности к 1974 году из-за новых стандартов, все еще выдавал приличные показатели для своего времени. Более того, Javelin имел уникальный, агрессивный дизайн, особенно в версии AMX, который отличался от "квадратных" форм многих современников. Он был легче и маневреннее, чем некоторые его соперники.
2. Pontiac Firebird Formula (1970–1976)
Всегда в тени своего более гламурного брата, Pontiac Firebird Trans Am, версия Formula часто оставалась "рабочей лошадкой" с серьезным потенциалом.
Почему недооценен: Trans Am с его знаменитым "птичьим" декором и спойлерами мгновенно привлекал внимание. Formula, будучи более сдержанной внешне, часто игнорировалась покупателями, ищущими максимальный эффект.
Что делало его особенным: Formula предлагала те же мощные двигатели, что и Trans Am, включая 400-й и даже 455-й V8 (до 1974 года). Главное преимущество Formula заключалось в ее "волчьей шкуре": она позволяла получить чистую производительность без излишнего внешнего лоска, что ценилось теми, кто предпочитал "спящие" (sleeper) машины. Модель 1973 года с двигателем 455 HO (High Output) была последним настоящим всплеском мощности перед тем, как стандарты серьезно "задушили" моторы.
3. Oldsmobile 442 / Cutlass Supreme SX (1972–1975)
Oldsmobile 442 был одним из пионеров маслкаров, но к середине 70-х он трансформировался в более роскошный личный автомобиль, что не пошло на пользу его имиджу.
Почему недооценен: К 1972 году 442-й стал опциональным пакетом для Cutlass Supreme, а не отдельной моделью, что размыло его чисто спортивный фокус. Позже он стал слишком ориентирован на комфорт.
Что делало его особенным: Модель Cutlass Supreme SX (которая по сути являлась 442-м с более роскошным уклоном) в начале 70-х годов могла быть оснащена могучим двигателем Oldsmobile Rocket 455 V8. Этот двигатель славился своим огромным крутящим моментом на низких оборотах, что делало его идеальным для быстрого старта с места. В то время как другие производители переходили на меньшие двигатели, Oldsmobile предлагал V8, который, хотя и был менее мощным, чем в 69-м, все еще внушал уважение.
4. Dodge Charger SE (Специальное издание) (1975–1978)
К середине 70-х Dodge Charger пережил серьезную трансформацию, отказавшись от своего брутального облика в пользу роскошного "личного купе", чтобы соответствовать новым веяниям.
Почему недооценен: Этот Charger часто критикуют за то, что он "предал" свои корни. Однако версия SE (Special Edition) предлагала уникальное сочетание стиля и мощи, доступной в то смутное время.
Что делало его особенным: Хотя пик мощности прошел, Charger SE 1975 года все еще мог быть оснащен двигателем 400 V8 (6.6 л) или даже 440 V8 (7.2 л) в самом начале этой серии. Это были последние большие блоки Chrysler, доступные в этом кузове. В то время как большинство конкурентов уже перешли на двигатели объемом 350 куб. дюймов, Charger SE предлагал последний вздох "большого железа" в более изысканной обертке.
5. Plymouth Fury GT / Road Runner (Ранние 70-е)
Хотя Plymouth Road Runner известен благодаря Hemi 'Cuda, его поздние версии, особенно после смены платформы в 1971 году, часто остаются в тени.
Почему недооценен: После 1971 года Road Runner потерял свою "чистую" маслкаровскую платформу B-body и перешел на более крупную и тяжелую платформу E-body (вместе с Satellite). Это изменило его характер, сделав его менее резким и более ориентированным на дальние поездки, что отпугнуло фанатов.
Что делало его особенным: В 1972 году Road Runner все еще предлагал двигатель 440 V8 (без Hemi), который выдавал приличную мощность. Plymouth продолжал предлагать атмосферу "уличного бойца", даже когда другие марки начинали смягчать свои предложения. Fury GT (менее известный вариант) также предлагал большой объем V8 в кузове, который, хотя и был большим, все еще сохранял спортивные нотки, которые быстро исчезали с рынка.
Заключение
Эпоха 70-х была временем перемен. Многие из этих недооцененных маслкаров не могли сравниться по чистой производительности с их собратьями из 1969 года, но они демонстрировали инженерную стойкость и попытки производителей сохранить дух американской V8 мощи в условиях строгих ограничений. Они являются важной, хотя и менее блестящей, частью истории маслкаров.