В автомобильном мире существует группа энтузиастов, которые с особым почтением относятся к дизельным двигателям. Эти водители, часто называемые "дизелистами", восхищаются тем, что стрелка их тахометра редко пересекает отметку в 3000 оборотов, и с превосходством смотрят на владельцев бензиновых машин, называя их моторы "жужжалками". Они с удовольствием расскажут о внушительном крутящем моменте своих дизелей, о возможности проехать тысячу километров на одной заправке и о выгодной цене дизельного топлива. Это звучит весьма заманчиво, почти как невыполненные обещания. Рассмотрим пять ключевых причин, почему в большинстве ситуаций старый добрый бензиновый двигатель окажется более практичным, экономичным и разумным выбором по сравнению с его тарахтящим дизельным собратом.
- Причина №1: Цена ошибки в топливной системе
"Дизелисты" часто подчеркивают низкий расход топлива: "Мой автомобиль потребляет 6 литров, а твой — 10. Я экономлю!" Однако они умалчивают, что эта кажущаяся экономия — своего рода кредит, который вы берете у будущего, а проценты по этому кредиту оказываются непомерно высокими. Посмотрим на техническую сторону. Современный дизельный двигатель, оснащенный системой Common Rail, представляет собой сложнейшее инженерное творение. Но эта сложность работает в условиях экстремального давления. Топливный насос высокого давления (ТНВД) сжимает дизельное топливо до невероятных 1800-2500 бар. Для сравнения, в топливной рампе бензинового двигателя с непосредственным впрыском давление составляет 150-200 бар, а в обычном атмосферном бензиновом моторе — всего 3-4 бара. Что это означает для вас? Вся топливная система, включая ТНВД, рампу и особенно пьезоэлектрические форсунки, функционирует под колоссальными нагрузками и требует безупречного качества топлива. Даже одна неудачная заправка летним дизтопливом зимой (или наоборот), или попадание воды и грязи, может привести к тому, что форсунки начнут "лить" или засоряться.
Стоимость ОДНОЙ новой форсунки Bosch для современного дизеля может достигать от 30 тысяч рублей. А их в двигателе четыре, шесть... Даже если приобрести неоригинальные, каждая обойдется примерно в 15 тысяч рублей — тоже весьма ощутимая сумма. Ремонт ТНВД может стоить 50-100 тысяч, а покупка нового может оказаться еще дороже. В результате, одна-единственная неудачная заправка может свести на нет всю экономию на топливе за три года, уйдя на ремонт одной только топливной системы. В этом отношении бензиновый двигатель гораздо более "прощает" ошибки — вывести его топливную систему из строя гораздо сложнее.
- Причина №2: Экологические "ограничения": сажа, мочевина и прочие "радости"
Владельцы дизелей часто гордятся: "У меня современный Евро-6, он чист, как слеза младенца". Но они не упоминают, что эта "чистота" достигается благодаря трем компонентам, каждый из которых является потенциальной проблемой. Клапан EGR (система рециркуляции отработавших газов) предназначен для снижения выбросов оксидов азота (NOx) путем возвращения части выхлопных газов во впускной коллектор. Однако вместе с выхлопом туда попадает и сажа. Со временем это приводит к образованию толстого слоя маслянистой сажи во впускной системе, что ухудшает "дыхание" двигателя. Сажевый фильтр (DPF) — это элемент в выхлопной системе, который улавливает частицы сажи. Он должен периодически "прожигаться" на трассе, но при движении в городском режиме быстро забивается. Замена такого фильтра обойдется в 80-150 тысяч рублей. Система AdBlue (мочевина) используется в новейших дизельных двигателях для нейтрализации NOx. Это еще один дополнительный бачок, насос и блок управления. Если мочевина замерзнет (а она кристаллизуется при -11 градусах) или закончится многие автомобили просто откажутся заводиться. По сути, дизельный автомобиль превращается в "передвижную химическую лабораторию", тогда как владельцы бензиновых машин обычно даже не сталкиваются с подобными проблемами.
- Причина №3: Зимние "танцы с бубном"
Некоторые владельцы дизелей с гордостью заявляют: "У меня стоит Webasto, я завожусь в любой мороз!" Однако они не всегда признают, что Webasto устанавливается не от хорошей жизни. Дизельное топливо содержит парафин. Летняя солярка на морозе густеет, превращаясь в нечто вроде киселя, что приводит к засорению топливного фильтра и магистралей. Если вы не успели заправиться "зимней" или "арктической" соляркой, или же резко ударили сильные морозы, ваш автомобиль просто не заведется. Кроме того, дизельный двигатель гораздо эффективнее бензинового. Это означает, что он выделяет меньше тепла. Проще говоря, он очень долго прогревается. В коротких городских поездках зимой вы будете мерзнуть в машине, а двигатель так и не достигнет рабочей температуры, что негативно сказывается на его ресурсе. Бензиновый двигатель в этом смысле гораздо проще: он быстрее прогревается, ему не так страшны морозы (при условии исправного аккумулятора).
- Причина №4: Обслуживание и ремонт: дизельный ценник
Владельцы дизелей часто утверждают: "То же самое, что и на бензине". Но они упускают из виду, что все эти "те же самые" операции и детали обходятся на 30-50% дороже. Моторное масло для дизельного двигателя требуется специальное, более дорогое, с высоким щелочным числом для нейтрализации серы из топлива. К тому же, его часто требуется больше. Турбина на дизельном моторе работает в более жестких условиях, и ее ресурс зачастую ниже, чем у аналогичной на бензиновом двигателе. И да, турбины присутствуют на всех дизельных моторах. В целом, любой ремонт дизельного двигателя априори сложнее. Например, снять "прикипевшие" форсунки из головки блока цилиндров — это целый квест.
- Причина №5: Характер: "тяга" против "оборотов"
Любители дизелей любят похвастаться: "У меня 400 Нм крутящего момента, я со светофора всех обгоняю!" Однако они не уточняют, что этот "подхват" длится ровно до 3000 оборотов. Дизельный двигатель — это как спринтер на короткие дистанции. У него узкий рабочий диапазон: он дает мощный толчок с низких оборотов, но быстро "выдыхается". Бензиновый мотор, особенно атмосферный или хороший турбированный, похож на атлета. У него более эластичный характер, позволяющий "крутить" двигатель до 6-7 тысяч оборотов, получая наслаждение от ускорения во всем диапазоне. Владельцы Honda, например, могут подтвердить, что их "пакеты сока" легко раскручиваются до 9 тысяч оборотов! Конечно, дизель идеален для буксировки тяжелого прицепа или длительной езды по трассе со скоростью 150 км/ч на 2000 оборотах. Но в условиях города, при динамичном вождении, бензиновый двигатель чаще всего оказывается более интересным и "веселым".
- Заключение
Для дальних поездок: Если вы большую часть времени проводите на трассе и проезжаете по 80-100 тысяч километров в год, экономия на топливе действительно может перекрыть потенциальные затраты на ремонт.
Но для городского жителя, который ездит на работу, в магазин и на дачу, покупка современного легкового дизельного автомобиля почти всегда обернется "выстрелом себе в ногу". Вы получаете сомнительную экономию и гарантированный набор дорогостоящих и сложных проблем.