При выборе автомобиля для жёсткой эксплуатации покрытие кузова цинком играет важную роль. Дополнительный слой защищает металл и заметно увеличивает срок его службы. Существует несколько методов цинкования, и «горячая» технология считается одной из лучших. Тем не менее большинство автопроизводителей от неё отказались, предпочтя другие способы защиты. Разберёмся, почему.
- Альтернатива (катафорез, гальваника)
Несколько десятилетий назад «горячая» оцинковка применялась у многих производителей, чаще для премиальных моделей, и имела потенциальные перспективы — казалось, с развитием технологий она могла бы стать массовой благодаря прочному и долговечному защитному слою. Однако со временем её популярность снизилась. Сегодня автозаводы в основном пользуются двумя методами защиты металлических панелей: катафорезным грунтом и гальваническим цинкованием. Катафорез сложно назвать классической оцинковкой: это равномерное нанесение грунта, содержащего цинк. Такой слой обеспечивает базовую защиту, но обычно служит не более 10 лет и не всегда «запечатывает» мелкие повреждения вроде сколов. Некоторые производители, чтобы сэкономить, наносят его не на все элементы кузова. Часто к катафорезу добавляют гальваническое цинкование, которое даёт слой цинка толщиной примерно 5–10 мкм и усиливает защиту, но по характеристикам уступает «горячему» цинкованию. Почему же выбирают именно этот способ?
- Горящая оцинковка
При «горячей» оцинковке кузов погружают в ванну с расплавленным цинком, что обеспечивает обработку всех поверхностей и скрытых полостей. Толщина покрытия может доходить до 50 мкм; такое цинкование долговечно и эффективно «закапывает» дефекты, а защита труднодоступных мест препятствует коррозии — срок службы достигает десятков лет.
- Причины отказа
Одной из причин отказа от «горячего» метода является использование очень тонкой стали в современных автомобилях. Такие листы при нагреве теряют свои свойства и деформируются, поэтому обработка в расплавленном металле для них неприемлема. Ещё один фактор — стоимость. Несмотря на технологический прогресс, «горячая» оцинковка остаётся дорогой, и производители даже в премиум-сегменте зачастую от неё отказываются в пользу более дешёвой и простой гальваники, что снижает себестоимость автомобиля. При этом преимущества «горячего» метода не всегда очевидны в условиях глобального рынка: даже спрос из регионов с суровым климатом недостаточен, чтобы оправдать массовое применение дорогостоящей технологии.
Кроме того, массовым производителям экономически выгоднее выпускать автомобили с достаточным уровнем качества и минимальными затратами, а не максимально долговечные модели, поскольку это влияет на продажи новых машин. В результате большинство компаний выбирают более выгодную с точки зрения бизнеса стратегию, где «горячая» оцинковка чаще всего не находит места.