Сегодня будем обозревать и обсуждать новый Changan CS75 Plus четвертого поколения, который наконец-то добрался до России и на данный момент на него открыли предзаказ.
История у этой модели, надо сказать, запутанная, что неудивительно для китайского автопрома. Впервые CS75 Plus миру показали еще в 2019 году на Шанхайском автосалоне, и с тех пор он сменил несколько поколений, которые скептики называют глубокими рестайлингами.
Но летом 2024 года Changan анонсировал уже четвертую генерацию, и вот она-то, если верить ощущениям, и является самой настоящей, новой машиной, а не просто рестайлингом. Интересный момент, что для российского рынка модель готовили особо, адаптируя под наши суровые реалии, что уже внушает некоторый оптимизм.
Платформа, габариты
Основой для новинки стала совершенно новая модульная платформа, которая позволила серьезно вырасти в габаритах. Кроссовер вымахал до 4770 миллиметров в длину, что на целых 70 миллиметров больше предшественника, ширина теперь 1910 миллиметров, а колесная база и вовсе достигла 2800 миллиметров, прибавив 90 миллиметров.
Для наглядности, в длину он догнал Geely Monjaro (4770) и Haval F7 (4780). Высота же, наоборот, снизилась до 1695 миллиметров, что должно положительно сказаться на аэродинамике и устойчивости на скорости.
Экстерьер
Дизайн экстерьера однозначно удался, ребята из Чанган не стеснялись. Передок украшает знаменитая монобровь из светодиодных фар, но теперь под ней притаились три дополнительных ряда дневных ходовых огней, что выглядит современно и агрессивно. Фары, кстати, теперь пиксельные, самые навороченные, по последнему слову техники, но если вдруг ДТП, менять придется всю эту красоту целиком, а это обещает быть дорогим удовольствием.
Сзади узкие фонари, соединенные световой полосой, у топовых версий целых четыре настоящих патрубка выхлопной системы, никакого фейка. А вот дверные ручки, которые в Китае выдвижные, для нашего рынка сделали обычными, под естественный хват, и это мудрое решение для зим с их морозами и реагентами.
Интерьер
Самое же грандиозное изменение ждет внутри, и это не просто слова. Салон - настоящий шаг в будущее после прошлых поколений. Первое, что бросается в глаза - это огромный моноблок из трех дисплеев суммарной диагональю 37 дюймов. Но не сказать, что это прям удивляет, китайцы нас приучили, что планшетов должно быть много.
Физических кнопок практически не осталось, даже климат-контроль и настройки света запрятаны в недра сенсорных экранов. Олдскульщикам и тем, кто любит нащупать кнопку не глядя, придется туго и нервно. Селектор коробки передач скромно переехал на рулевую колонку, освободив место на центральном тоннеле для пары подстаканников и площадки для беспроводной зарядки.
Качество отделочных материалов радует. Производитель не поскупился на приятные на ощупь материалы, а в некоторых комплектациях появилась даже роскошная отделка тканью или плюшем, которая, прошу заметить, по тактильным ощущениям может дать фору даже более дорогим Monjaro или Exeed.
Водительское кресло имеет отличный профиль, а подголовник сделан отдельно, что оценят высокие люди. Для пассажира переднего кресла даже предусмотрели оттоманку для повышения комфорта.
На втором ряду просто роскошно: три взрослых человека поместятся без всяких проблем, не упираясь коленями и не толкаясь локтями. Правда, для задних пассажиров на центральном тоннеле оставили всего один дефлектор обдува, что выглядит некоторой экономией.
Багажник
Багажник у CS75 Plus четвертого поколения вместительный, заявленный объем составляет 725 литров. Визуально туда спокойно влезут три крупных чемодана, а с помощью полки и органайзеров пространство можно грамотно организовать.
Оснащение
Что касается оснащения, то тут китайцы постарались на славу: помимо упомянутого блока экранов, есть полноценный мультимедийный комплекс с поддержкой смартфонов, система голосового управления, камера кругового обзора, беспроводная зарядка, подогрев и вентиляция передних сидений, а также, вероятно, целый арсенал систем активной безопасности.
К последним можно отнести адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, экстренное торможение и прочие помощники, которые уже стали стандартом для современных автомобилей. Количество подушек безопасности должно соответствовать высокому классу безопасности, ожидаемо не менее шести.
Теперь к самому интересному, что же у него под капотом и как оно все едет. Для России заявлены два бензиновых турбомотора.
Мотор 1,5л
Младший - 1.5-литровый агрегат серии Blue Whale, выдающий 192 лошадиные силы и 310 Нм крутящего момента. Этот полностью алюминиевый мотор с непосредственным впрыском, цепным ГРМ и фазорегуляторами уже известен по другим моделям марки.
Его расчетный ресурс заявлен на уровне 200 000 км, но главный его минус, как и у всех моторов с прямым впрыском, склонность к образованию нагара на впускных клапанах, что требует периодической и недешевой чистки.
Мотор 2л
Старший же двигатель - двухлитровый Blue whale второй генерации, чья мощность составляет 233 л.с., а крутящий момент 390 Нм. Интересно, что его блок цилиндров выполнен из чугуна, что говорит о запасе прочности, а внутри кованые коленвал и шатуны.
8АКПП Aisin
Оба мотора работают исключительно в паре с восьмиступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin, а именно моделью TG-81SC, которая уже стала классикой для многих марок.
Эта коробка известна своей надежностью и плавностью работы, но и у нее есть свои болезни. На пробегах за 100 000 км могут доставить хлопот износ фрикционов гидротрансформатора, загрязнение гидроблока и засорение теплообменника, ведущее к перегреву. Регулярная замена масла строго обязательна, а заявленный ресурс при должном уходе может достигать 300 000 км.
Полный привод
А вот теперь главный вопрос, который точно важен российским покупателям - версия с полным приводом. Пока нет точной информации, когда она появится в продаже, сразу или чуть позже.
В Китае модель представлена только с передним приводом. Однако для России полноприводная модификация с усиленным вариантом той же Айсин заявлена.
Подвеска, оцинковка
Подвеска спереди - МакФерсон, сзади - многорычажка, что является стандартом для данного класса. Защита от коррозии, а именно оцинковка кузова, у Changan есть, но не везде. После замеров цинк не обнаружен на капоте и крыше.
Как едет
На тест-драйве в условиях полигона двухлитровая версия показала себя бодро. После небольшой паузы на старте кроссовер уверенно и плавно набирает скорость, а коробка передач работает практически незаметно, без рывков и лишних раздумий.
Заявленный разгон до сотни для версии 2.0 литра составляет около 7.3 секунды, а для полуторалитровой около 8.7 секунды, что для такой махины очень даже неплохо.
Подвеска, несмотря на некоторые опасения, оказалась достаточно комфортной и собранной, без пробоев на неровностях, а в поворотах крены умеренные и прогнозируемые.
Управляемость четкая, автомобиль послушно следует за рулем, а сам руль, хоть и непривычной формы, лежит в руках удобно.
Насчет внедорожных возможностей. Ну, это вам не рамный внедорожник. С полным приводом можно рассчитывать на легкое бездорожье, грязь или свежий снег, но готовьтесь к тому, что это все же паркетник с соответствующими ограничениями. По асфальту же едет уверенно, динамики для обгонов хватает с избытком.
Подводим итоги
В чем его главные козыри на фоне конкурентов? Нельзя не отметить футуристичный салон с тремя экранами. В Mongaro ведь 3 экрана никого не смущают, почему здесь должны смущать?
Плюс рост габаритов, подаривший пространство на втором ряду. Узнаваемый и яркий дизайн, который точно не затеряется в потоке. И это, наконец, мощные и современные силовые агрегаты в паре с надежной Айсин.
Ну а теперь самый главный вопрос, как он смотрится против своего прямого конкурента, Geely Monjaro. По размерам они стали почти братьями-близнецами. Салон у Чангана, с его тканью и плюшем, возможно, даже уютнее и тактильно приятнее, чем у Джили.
По оснащению они идут примерно одинаково. По двигателям паритет, оба предлагают мощные турбомоторы. Преимущество Mongaro в том, что его создавали совместно с Volvo.
Если цены на новый Changan CS75 Plus окажутся ниже, что вполне вероятно, то он имеет все шансы стать разумной альтернативой, которая перетянет на свою сторону покупателей, которые не хотят переплачивать за громкие имена. В общем, игра начинается, и Чанган вышел на поле с очень серьезной заявкой.