Сегодня будем говорить о брутальном рамном внедорожнике, который в буквальном смысле пришёл на место ушедших японских Ленд Крузер. Да, для кого-то это видимо трагедия, но от нас здесь ничего не зависит.
И нам ещё повезло, что у дружественного Китая есть современный, быстрорастущий автопром. Поэтому давайте с позитивом на душе познакомимся с Haval H9, что он вообще из себя представляет и может ли угодить беспринципным поклонникам японского автопрома.
Честно говоря, когда я впервые увидел эту машину, то с одной стороны удивился насколько китайцы выросли, с другой - осознавание того что люди все равно не воспринимают это в серьёз, настолько избалованны европейскими и японскими авто.
Но господа, времена меняются, и этот H9 прямое тому доказательство. Это настоящий рамный внедорожник, который создавался с оглядкой на легендарные модели вроде Toyota Land Cruiser Prado. Инженеры Great Wall не стали изобретать велосипед, а взяли проверенную годами конструкцию и доработали её, причём весьма успешно.
Платформа
Платформа у H9 классическая - мощная лонжеронная рама из высокопрочной стали, независимая двухрычажная подвеска спереди и неубиваемый неразрезной мост сзади на пружинах.
Габариты
Габариты впечатляют - почти пять метров в длину, два в ширину и под два метра в высоту, колесная база аж 2850 мм. Машина выглядит солидно, основательно, как и положено настоящему проходимцу. Для тех, кто не верит, просто зайдите в автосалон и гляньте на него в живую и сразу все поймёте. По фото не понять.
При этом китайцы не постеснялись придать ему современный, даже немного футуристичный вид. Скажу так - на фоне нового H9 тот же Land Cruiser 200 выглядит как добротный, но сильно устаревший внедорожник.
Да, японец легенда, культ, икона надёжности, но ведь и китайцы уже кое-чему научились. Да вы и на цены посмотрите. 10-летний Ленд Крузер 200 может стоить дороже нового H9, про LC300 я вообще молчу.
Экстерьер
Дизайн H9 - это отдельная песня. Спереди - массивная радиаторная решётка, напоминающая о Tundra, и круглые фары, отсылающие к тому же Defender. В профиль - лаконичные, прямые линии, высокий клиренс и мощные колёсные арки.
Сзади - вертикальные фонари и та самая дверь багажника с закреплённым на ней кофром, который превращается в столик. Идея интересная, хотя исполнение, как выяснилось, спорное.
Интерьер
В салоне - царство геометрии. Прямые линии, углы, вертикальные и горизонтальные плоскости. Два больших экрана - приборная панель и медиацентр. Качество отделки на хорошем уровне, хотя до ультрапремиума тут, конечно, не дотягивают. Есть и твёрдый пластик в неожиданных местах, но в целом приятно, добротно, и главное функционально.
Водительское место организовано отлично: руль регулируется в широких диапазонах, кресло с мощной боковой поддержкой, все ключевые кнопки под рукой. Управление климатом, к счастью, вынесено на отдельные физические клавиши, а не запрятано в меню сенсорного экрана. Вот за это отдельное спасибо. Потому что на бездорожье тыкать в экран - то ещё удовольствие.
Передняя панель и центральная консоль - это воплощение здравого смысла. Массивные поручни вместо часов под картье, прорезиненные вставки вместо глянцевого дерева. Всё сделано с учётом того, что этой машиной будут пользоваться в полевых условиях, а не только в городе.
Управление полным приводом, блокировками дифференциалов - осуществляется через удобные тумблеры и кнопки. Всё интуитивно понятно, разберётся даже новичок.
Сиденья просторные, комфортные, с отличной боковой поддержкой. Водительское кресло имеет электропривод регулировок, подогрев, вентиляцию и даже массаж в топовых комплектациях. Пассажирам на втором ряду тоже несказанно повезло - диван можно сдвигать вперед-назад и менять наклон спинки.
Запас пространства огромный, ноги можно вытянуть, над головой воздух. Оснащение второго ряда как в хорошем бизнес-седане: свой климат-контроль, подогрев сидений, розетки всех форматов, потолочные дефлекторы. А вот третий ряд - это уже для детей или на крайний случай. Взрослому там будет тесновато.
Багажник
Багажник - тема неоднозначная. В семиместном режиме места там кот наплакал, всего 88 литров. Сложив третий ряд, получаем уже 791 литр, а оба ряда - 1600 литров. Но есть нюанс - пол неровный, с уклоном, и вещи норовят скатиться к двери.
Шторки нет. Зато есть полезные мелочи: крючки, петли, сетка и опциональная розетка на 220 вольт мощностью 400 ватт, можно подключить даже небольшой холодильник.
Оснащение
Оснащение H9 - это отдельный большой разговор. Тут тебе и полноценный зимний пакет с подогревом всего, что только можно (руль, сиденья, лобовое стекло, форсунки омывателя), и многозонный климат-контроль, и люк, и круиз-контроль.
В топовых версиях - панорамная крыша, массаж кресел, система мониторинга слепых зон, камеры кругового обзора и целый комплекс ассистентов вождения на базе адаптивного круиза. Безопасности тоже уделили внимание - шесть подушек безопасности, системы стабилизации, антиблокировочная система и прочее.
Бензиновый мотор
А теперь самое интересное. Техническая начинка. Китайцы предлагают два мотора. Первый бензиновый турбодвигатель GW4C20B объёмом 2.0 литра. Это старый, добрый, проверенный агрегат. Чугунный блок, цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы, два фазовращателя, непосредственный впрыск. Мощность 218 л.с., момент 380 Н·м.
Да, он не самый современный, да, у него есть сажевый фильтр (что для бензинового мотора редкость), но зато его надёжность не вызывает сомнений. Ресурс спокойно переваливает за 250 тысяч км.
В паре с ним работает восьмиступенчатый автомат ZF 8HP70, легендарная коробка, которую ставили на BMW, Jaguar, Land Rover и другие премиальные марки. Это автомат с огромным запасом прочности, способный переварить до 700 Н·м. На H9 он работает практически идеально, переключения плавные, незаметные.
Дизельный мотор
Второй мотор дизельный GW4D24, объёмом 2.4 литра. Это новинка 2022 года. Опять же чугунный блок, но привод ГРМ ремённый (ресурс около 80 тыс. км). Мощность 184 л.с., зато момент 480 Н·м, доступный с самых низов. В паре с ним девятиступенчатый автомат Hycet 9AT.
Это уже собственная разработка Great Wall, и пока о её надёжности мало что известно. Владельцы жалуются на сырое программное обеспечение, рывки при переключениях, но производитель активно выпускает прошивки, исправляя косяки.
Полный привод
Полный привод от компании BorgWarner, система Torque-on-Demand. Постоянный полный привод с многодисковой муфтой, подключающей переднюю ось. В нормальном режиме 95% момента идёт на задние колёса.
Есть понижающая передача (редукция 2.64) и блокировки межколёсных дифференциалов (механико-электрические, отключаются на скорости выше 40 км/ч). Подвеска как уже говорилось, независимая спереди, зависимая сзади. Конструкция простая, ремонтопригодная, проверенная временем.
Оцинковка
И вот что главное - кузов H9 полностью оцинкован. Его уже облазили с толщиномером - цинк есть везде. Заявленный срок жизни кузова 10-12 лет без сквозной коррозии.
Как едет
На асфальте H9 ведёт себя очень достойно. На трассе устойчив, не боится бокового ветра, не ёрзает в колее. Динамика с бензиновым мотором около 12 секунд до сотни, с дизельным около 14. Для двух с половиной тонн веса нормально, но не более того.
Обгоны на трассе требуют расчёта и терпения, особенно на дизеле. Зато комфорт на высоте. Подвеска отрабатывает неровности мягко, но без раскачки. В салоне тишина, лишь на высоких скоростях появляется аэродинамический шум.
На внедорожье
На бездорожье H9 раскрывается полностью. Геометрическая проходимость отменная, клиренс 220+ мм, углы въезда/съезда хорошие. Блокировки и понижайка позволяют преодолевать серьёзные препятствия. Ход подвески приличный, на диагональных вывешиваниях помогает блокировка заднего дифференциала. Глубина брода 700 мм. В общем, это настоящий внедорожник.
Итоговые плюсы
Главные плюсы H9? Рамная конструкция, честный полный привод с блокировками, наличие дизеля, оцинкованный кузов, современное оснащение и просторный салон. Он сочетает в себе олдскульную прочность и современный комфорт. И самое главное его цена. Новый H9 стоит как поддержанный Land Cruiser 200, при этом он современнее, комфортнее, лучше оснащён.
Из чего и как сделан
Ну, и напоследок давайте заглянем внутрь автомобиля, из чего и как он сделан. Благо, нашлись люди, которые разобрали его полностью и все рассказали.
Начнем с рамы и кузова. Лонжеронная рама мощная, солидная, сварена качественно, прихватки идут часто и ровно, никаких следов кустарщины. Каркас безопасности, усилители стоек, крепления сидений - всё это приварено так, что глаз радуется, иного слова и не подберешь. Прям достойно уважения, давно я не видел такой аккуратной работы на массовом автомобиле.
И да, кузов действительно полностью оцинкован, толщиномер показывает равномерный слой цинка по всем панелям. С этой точки зрения, китайцы сделали даже лучше многих японцев, которые в погоне за экономией давно махнули рукой на оцинковку. Ржаветь этому H9 явно не суждено лет десять, как минимум.
А теперь сюрпризы. Шумоизоляция местами напоминает какой-то лоскутный дизайн из прошлого века. В дверях и задних арках обнаруживается синтепон. Белая ватная подкладка, которая со временем скомкается и промокнет, если в нее попадет вода.
Сверху на него наклеен слой материала, по тактильным ощущениям напоминающий старые китайские резиновые сапоги образца 80-х. Впрочем, справедливости ради, в полу используется более современный и толковый комбинированный материал, но общее впечатление от такого подхода немного подпорчено.
Электрика. Тут, надо отдать должное, порядок. Жгуты проводов уложены идеально, аккуратно разведены и пристрелены к кузову специальными пластиковыми хомутами. Ничего не болтается, всё продумано. Разъемы стандартные китайские, но собраны качественно. Никаких ведьминых кос из скрученных изолентой проводов, как это бывало на авто прошлой эпохи.
Что касается моторного отсека, то тут в целом продумано неплохо. Генератор вынесен повыше от воды и грязи, разводка трубок и жгутов аккуратная. Но есть и благоухающий нюанс. Владельцы жалуются на запах в салоне в первые недели эксплуатации. Источник - защита сажевого фильтра, вернее, некий состав, нанесенный на нее, который при сильном нагреве начинает пахнуть.
Резюмируем
В итоге, Haval H9 - очень грамотный продукт для России. Большой, комфортный, проходимый, с хорошими моторами и коробками, и при этом не сумасшедшей стоимости. Он доказал, что китайцы могут делать не только дешёвые ширпотреб-мобили, но и серьёзные автомобили, способные конкурировать с легендами. Land Cruiser, конечно, остаётся иконой, но иконы, как известно, висят на стене, а ездят-то всё-таки на современных машинах, которые стоят адекватных денег.