Повальное увлечение кроссоверами сегодня не оставляет шанса другим моделям. Мы живем в эпоху, когда компактные седаны и удобные универсалы канули в лету, а их место заняли просторные однотипные паркетники. Но это не ваша вина: нас много лет готовили к пересадке на SUV. Когда это началось и почему об этом стоит задуматься — разбираем ниже.
Когда вымерли седаны
Всего десять лет назад седаны были лицом автомобильного рынка. Toyota Camry и Ford Mondeo символизировали семейный комфорт, BMW 3-series — динамику, а Mercedes-Benz E-Class — статус. У каждой марки была как минимум одна «четырёхдверка» в топ-3 продаж. Но к середине 2010-х ситуация резко поменялась.
Перелом случился в 2017 году, когда в США кроссоверы впервые обошли по продажам легковые автомобили. За ними подтянулась Европа, затем Азия. Производители быстро поняли: спрос ушёл вверх — в буквальном смысле.
Ford одним из первых публично сдался. Сначала свернули Fiesta и Focus, потом Taurus, а в 2020-м с конвейера сошёл последний Fusion — модель, когда-то считавшаяся опорой американских седанов. В линейке остался один выживший — Mustang, теперь уже скорее имиджевый флаг.
General Motors пошёл тем же путём: Impala и Malibu ушли в историю к 2020-м, оставив седаны только под маркой Cadillac. Chrysler 300, долго державшийся за место на рынке, завершил производство в 2023-м.
В Европе Mazda 6, некогда «золотая середина» между комфортом и драйвом, исчезла с континента в 2021-м. В Британии Ford Mondeo, продавшийся тиражом 80 000 экземпляров в 2001 году, в 2023-м набрал всего 2500 — падение в тридцать раз.
Даже консерваторы вроде Volkswagen начали сдвигать акценты: Passat в классическом кузове заменён лифтбеком Arteon и универсалом Alltrack, а в рекламных кампаниях главные роли уже давно у Tiguan и Touareg.
Производителям стало выгоднее продавать кроссоверы. Они строятся на тех же платформах, но стоят дороже и приносят больше прибыли. Клиент при этом убеждён, что покупает «больше машины за те же деньги». К 2025 году даже премиальные бренды, вроде Mercedes и Audi, сами признают: седаны становятся нишей. В каталогах всё чаще мелькают буквы GL, Q и X — вместо знакомых S, A и C.
Обесцененный эксклюзив
Когда-то высокий кузов ассоциировался с приключениями: Jeep Cherokee, Land Cruiser или Range Rover были символами «другого уровня жизни». Сейчас кроссовер есть у всех — от Lada X-Cross до Rolls-Royce Cullinan.
Массовость убивает эффект вау. Как с минивэнами в 2000-х: практично, удобно, но скучно. Кроссовер стал новым айфоном — признаком вкуса большинства, а не индивидуальности. Даже спортивные версии вроде Tiguan R или Mazda CX-60 PHEV часто выглядят «корректно», а не захватывающе.
Производители подстроили подвеску и рулевое под комфорт. Никаких резких реакций, минимум шума, мягкие покачивания — всё, чтобы вы не уставали в пробке. Но вместе с вибрациями исчезла и часть эмоций.
В том же RAV4 руль лёгкий, как в электрокаре, а в Toyota Highlander или Chery Tiggo 8 Pro ты плывёшь по дороге, не чувствуя её. Для семейных поездок — идеально. Для удовольствия от вождения — ноль.
Селектор передач превращён в шайбу, звук двигателя изолирован до шёпота, динамика ровная и безопасная. Машина идеально выполняет свои задачи, но не вызывает желания просто прокатиться ради настроения.
Почему ваш кроссовер стал… скучным?
Посмотрите на улицу: где раньше легко различались силуэты — вытянутый седан, коренастый хэтчбек, компактный универсал — сегодня сплошная череда одинаково приподнятых машин с высоким капотом и широкими арками.
Toyota RAV4, Geely Coolray, Changan CS55, Haval Jolion, Hyundai Creta — названия разные, но силуэт один и тот же. Даже премиум не спасается: BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5 — их трудно отличить в потоке без эмблемы. Форм-фактор диктует геометрию, аэродинамика и требования безопасности стирают индивидуальность. Результат — все кроссоверы выглядят одинаково универсально.
В этом нет вашей вины
Если вы пересели на кроссовер — вы не поддались моде, вы просто сделали то, к чему рынок вел вас уже двадцать лет. Производители, маркетологи и сами дороги сыграли в этом союзе заодно.
Это первая ловушка удобства. После неё на седан возвращаться тяжело. Сидишь выше — видишь дальше, чувствуешь себя увереннее. Когда впервые пересаживаешься, кажется, что ты стал «главным на дороге»: капот видно, бордюры не страшны, дети на заднем сиденье не ноют, что «качает». Даже город читается по-другому.
Потому RAV4, Tucson, Tiggo 7 и Coolray так быстро захватили умы — они не требовали привыкания. Сел, видишь всё вокруг, не боишься. Россия и многие страны СНГ буквально созданы для высокого клиренса. Ямы, бордюры, снежная каша, гравий на дачной дороге — всё это делает седан уязвимым.
Когда один раз зимой на Солярисе застрял на парковке, а сосед на Creta спокойно выехал, вывод делается сам собой. Даже не по любви к паркетникам, а по прагматизму.
Пятая дверь, высокий потолок, складывающиеся сиденья — и можно увезти всё: от чемоданов до холодильника. Кроссовер — как универсал, но «с бонусом статуса». Именно поэтому семьи, путешественники и даже малый бизнес пересели на них. Mazda CX-5 или Changan CS75 легко подменяют минивэн и универсал одновременно.
Раньше аргумент «джип ест как танк» был железным. Но современные моторы, вариаторы и гибридные установки изменили правила. Разница между, скажем, Kia Cerato и Seltos сегодня — считанные пол-литра на сотню. А ощущение комфорта и безопасности — на порядок выше.
Большая машина создаёт ощущение защиты. В потоке, где все всё выше и массивнее, седан воспринимается уязвимым. В итоге водители подсознательно выбирают «крепость на колёсах». Парадокс в том, что при равных краш-тестах кроссовер не всегда безопаснее — но ощущение важнее факта.
И, наконец, банальная арифметика. Построить кроссовер можно на той же платформе, что и седан, а продать — на 20–30% дороже. Один и тот же «скелет» превращают в Tiguan вместо Jetta, в Tucson вместо Elantra, в CX-5 вместо Mazda6. Прибыль растёт, а потребителю кажется, что он получил «больше машины».
Поэтому производители просто перестали бороться за седаны. Там, где раньше выбирали между комфортом и практичностью, теперь выбора нет — остался один универсальный формат, который выгоден всем, кроме эмоций.
Понравилась статья? Подпишись на канал :)