Было время, когда Porsche не просто производила спорткары — они создавали заявления. Panamera Sport Turismo было одним из таких.
Автомобиль, который смотрел на скучный мир представительских седанов и говорил: «А что, если эта машина способна лыжи возит и бьет рекорды на круге трассы?»
Это был тот тип автомобиля, который вызывал у бухгалтеров кровотечение из носа, а у инженеров — бессонные ночи. Универсал, который был одновременно ересью и поэзией — штутгартская симфония с люком. И вот его больше нет. Когда Porsche представила Panamera третьего поколения в 2023 году, Sport Turismo тихо отсутствовал. Ни пресс-релиза, ни эмоционального прощания, ни «спасибо за поездку». Он просто исчез — исчез, словно это была неловкая интрижка, о которой компания не хотела говорить. Конфигуратор не врёт: ни длинной крыши, ни универсала Shooting Brake, ни заднего дворника. Даже на заднем стекле, кажется, не хватает одной линии пунктуации.
Если думаете, что дело в дизайне, то это не так. Дело в психологии, электронных таблицах и в том, как странным образом Porsche превращается – или, возможно, деградирует – в бренд, который теперь подстраивается под рыночные тенденции, а не бросает им вызов. Panamera первого поколения была во многом – неуклюжей, тяжеленькой, чрезмерно сложной – но это был, без сомнения, Porsche. У неё был опциональный задний дворник. Она была функциональной, хотя и выглядела как 911, который съел слишком много шницелей. Panamera осмелилась сделать то, на что не решились бы другие роскошные седаны: совместить практичность и индивидуальность без извинений.
Panamera второго поколения исправила пропорции, усовершенствовала интерьер и представила Sport Turismo – дизайн, который придавал смысл форме, добавляя правильные линии кузова хэтчбека и 50 литров дополнительного грузового пространства. Она наконец-то стала красивой. Так почему же Porsche отказались от неё? Потому что мало кто его купил. Потому что Cayenne Coupe продавался в пять раз лучше. Потому что в глазах новой клиентской базы Porsche Sport Turismo был не тем практичным автомобилем. Бренд, который когда-то научил мир, что форма следует за функцией, тихо усвоил, что прибыль следует за формой.
А ещё есть дворник — этот крошечный, забытый символ автомобильной честности. У первой Panamera он был, потому что инженеры заботились о видимости. Потому что в какой-то момент кто-то в Вайссахе, вероятно, сказал: «Ну, иногда идёт дождь». А последнее поколение? Ни одного. Даже как вариант. Официальное объяснение Porsche — аэродинамика: воздушный поток очищает заднее стекло на скорости, говорят они. Звучит заманчиво, если живёте в аэродинамической трубе. Но правда проще: стоимость, чистота дизайна и иллюзия прогресса. Отсутствующий дворник рассказывает ту же историю, что и исчезнувший универсал. Это небольшие удаления, служащие более масштабной идее: Porsche больше не производит свои седаны для тех, кто на них ездит, а для тех, кто их заказывает. Автомобили, которые стоят в автосалонах, а не на горных перевалах. Именно поэтому Panamera теперь похожа на iPhone с фарами – гладкая, глянцевая и неоткрываемая.
Может быть, Porsche думает, что никто этого не заметит. Возможно, они правы. Большинству покупателей больше важен шильдик на капоте, чем вид сзади. Но для тех из нас, кто влюбился в Sport Turismo – тех, кто верил в то, что практичный Porsche может быть чистым, – это ощущается как стирание. Потому что Sport Turismo был не просто очередным кузовом. Это был один из актов бунтарства Porsche до того, как за руль взялись бухгалтеры. А если кому-то нужен задний дворник? Что ж, новый ответ Штутгарта, похоже, таков: купите Taycan Sport/Cross Turismo.
Давайте проясним ситуацию: Porsche не забыли, как делать универсалы. Они решили этого не делать. На бумаге Sport Turismo никогда не должен был потерпеть неудачу. Это была мечта дизайнера и почётный знак инженера — автомобиль, который наконец придал Panamera заслуженный вид. Вытянутая линия крыши исправила неловкую горбинку, силуэт Shooting Brake сбалансировал пропорции, а дополнительная практичность сделала его более практичным, чем любой спортивный седан. Но красиво — не значит прибыльно. За каждым «дизайнерским решением» где-то в Штутгарте стоит PowerPoint, который обосновывает его отказ от проекта. Сложность производства. Загрузка линии. Маржа и сегментация рынка. Три фразы, которые звучат достаточно скучно, чтобы оправдать что угодно — даже создание одного из самых элегантных универсалов в истории.
Правда? Sport Turismo стал жертвой внутренней политики. Porsche работает в рамках обширной и сложной корпоративной системы Volkswagen Group — лабиринта общих платформ, пересекающихся ценовых диапазонов и тщательно согласованных соглашений о невмешательстве. Если продаете универсал Panamera за 160 000 долларов, наступаете на пятки Audi. RS6 Avant — это официальный «суперуниверсал» концерна. Маркетинговая логика такова: в одном сегменте не может быть двух героев. Поэтому Porsche отступила. Вместо того, чтобы создать лучший универсал, они придумали оправдание его отсутствия. Они скажут, что их клиенты «предпочитают более динамичный дизайн фастбэка».
А есть ещё и реалии мирового рынка. Европа всё ещё благосклонна к универсалам — или, по крайней мере, была благосклонна, — а вот Китай — нет. Те же люди, которые жалуются на потерю «характера» в автомобилях, покупают внедорожники, потому что им нравится посадка. Нельзя винить Porsche за то, что они это заметили. Sport Turismo так и не преодолел 10% мировых продаж Panamera. Кроссовер убил его раньше, чем Штутгарт. А когда бухгалтеры добились своего, дизайнеры даже не стали бороться. Потому что именно так происходит, когда компания достигает «неизбежности роскоши». Так же, как Ferrari сейчас строит внедорожники, Porsche создаёт тишину — рассчитанную, тщательно продуманную, алгоритмически безопасную тишину.
Отсутствующий задний дворник идеально вписывается в эту логику. Это не деталь, а симптом. Символ эпохи электронных таблиц в автомобильном дизайне, где меньше движущихся компонентов означает меньше гарантийных случаев, меньшую сложность оснастки и большую «чистоту дизайна» для продажи. В PR-ходу Porsche это даже называют «аэродинамически оптимизированной обзорностью». Прямо слышно, как отдел маркетинга с облегчением вздохнул, убрав деталь за 7 долларов. Но любой, кто ездил под настоящим дождём, знает лучше. Можно сколько угодно формировать воздушный поток, но разреженный след за фастбэком собирает грязь, как магнит. Предыдущая Panamera знала это. Её проектировали люди, которые тестировали прототипы в реальных погодных условиях, а не на программных симуляторах. Теперь единственное, что будете стирать, — это воспоминания о функциональности первой модели.
Конечно, Porsche делает это не в первый раз. 911 тоже когда-то был о простоте, пока не превратился в технологичный тезис. Cayenne когда-то был необходимым злом, а теперь — спасательный круг бренда. Panamera когда-то была бунтарским экспериментом Porsche, а теперь это просто очередной представительский аппарат в глянцевой краске. Самое обидное, что Sport Turismo стал доказательством того, что Porsche всё ещё может что-то предложить энтузиастам. Он был создан не потому, что так было необходимо, а потому, что кто-то в совете директоров всё ещё верил в возможность сосуществования формы и функциональности. Похоже, эта вера теперь ушла в прошлое.
Внутри каждой автомобильной компании идёт тихая война — между теми, кто водит автомобили, и теми, кто их продаёт. Годами Porsche удавалось угодить обоим лагерям. Panamera Sport Turismo стал последним примером такого баланса. Это был автомобиль, который не нуждался в существовании, но оправдывал себя с первого взгляда. Теперь его нет — сопутствующий ущерб в погоне за «чистотой дизайна». Чистота дизайна, конечно же, — это маркетинговый код, означающий «не сомневайтесь!»
Мысль о том, что задний дворник портит силуэт автомобиля, — это догма, с которой может смириться только люксовый бренд. И вот мы здесь, в эпоху, когда визуальная чистота важнее функциональной честности. Нельзя допустить лишнюю подрулевую тягу, видимый шарнир или, не дай бог, кнопку – они «разрушают динамику». Неважно, что они сделали автомобиль более удобным. Где-то по пути автомобильная промышленность перепутала простоту с отсутствием сложности. Минимализм должен был означать продуманную сдержанность. Теперь это означает сокращение расходов за счёт лучшего повествования. Когда Porsche убирает дворники, они не говорят, что они дешевле, а говорят, что они «аэродинамически оптимизированы». Убирая универсал, они не признают его излишним в корпоративной иерархии VW – они говорят, что это из-за «предпочтений клиентов».
Каждое решение сопровождается эвфемизмом. Каждое удаление сопровождается оправданием. Самое печальное, что, энтузиасты, становятся соучастниками. Мы листаем конфигураторы, расхваливая «чистоту» новой крыши и «изысканность» поверхностей. Принимаем стерильность за элегантность, потому что она отлично смотрится на фотографиях. Мы променяли приятный стук механической защёлки на самодовольное молчание датчика уровня воды, который иногда не работает под дождём. Panamera Sport Turismo не нуждался в панегирике — ему нужны были покупатели. Но то, что он собой представляет, заслуживает его. Это было редкостью в современной роскоши: форма следует за функцией, красота, обретённая благодаря своему предназначению. Владельцы могли бы закинуть велосипеды в багажник, поехать на нем в Альпы или припарковать в Монако, и он не выглядел бы неуместно. Именно этот баланс — между практичностью и амбициозностью — и сделал Porsche великим автомобилем.
Сейчас компания слишком успешна ради собственного блага. Когда клиенты покупают образ, а не инструмент, можете начать шлифовать детали, которые когда-то делали автомобили такими, какие они есть. Ирония в том, что чем чище они выглядят, тем меньше ощущаются. Задний дворник не просто очищает стекло — это метафора прежнего самосознания бренда. Это было признание того, что совершенство не всегда практично, что иногда аэродинамическая труба не побеждает. Но инженеры проиграли этот спор в тот день, когда отдел маркетинга научился писать «наследие» шрифтом Helvetica. Итак, что дальше? Вероятно, «дизайн-эскиз» будущей Panamera, которая «переосмыслит дух» Sport Turismo. Возможно, лимитированная версия Touring с рейлингами на крыше и шестизначной ценой. Porsche виртуозно овладел искусством воскрешать то, что сам же и убил — по одному эмоциональному пресс-релизу за раз.
И кто то купит. Не потому, что его обманули, а потому, что в глубине души многие скучают по временам, когда автомобилям позволяли быть несовершенными. Когда у них были особенности, острые углы и, да, дворники. Потому что теперь теряем не просто вариант или опцию. Это та инженерная честность, которая когда-то определяла Porsche, а значит, и владельцев. Энтузиастов, водителей, тех, кто верил, что автомобиль может быть одновременно функциональным и красивым. Призрак Panamera Sport Turismo будет преследовать конфигуратор ещё долгие годы, и его можно будет найти только на Taycan. Пролистайте страницу мимо элегантных силуэтов фастбэков, глянцевых электрических шильдиков, и где-то между пакетами Heritage Design Package и Lightweight Sport Kit вспомните: «Раньше там был дворник». И это означало, что кому-то не всё равно.
Обратились в Porsche за официальным комментарием как по поводу отсутствия заднего дворника на текущей Panamera, так и по поводу тихой смерти Sport Turismo. Ответа не последовало. Возможно, они заняты доработкой презентации «более чистого языка дизайна» для предстоящей пресс-конференции или составлением очередного заявления о «оптимизированной продуктовой стратегии» — корпоративной поэзии, которая обычно заполняет тишину, когда что-то тихо исчезает.
Тем не менее, искренне хотелось услышать их аргументы. Ведь под всеми разговорами о дизайне и позиционированием образа жизни у Porsche была очень чёткая цель: сделать спортивные автомобили пригодными для повседневного использования. Panamera в своих лучших проявлениях стала доказательством того, что можно сочетать скорость, практичность и душу в одном флаконе. Универсал с его линией крыши и дерзким характером стал духовным преемником этой идеи — автомобилем, созданным инженерами, а не маркетинговыми комитетами.
Теперь Sport Turismo исчез, дворники исчезли, и компания, похоже, больше озабочена прибылью, чем смыслом. Сложно не задаться вопросом, не начала ли та же самая проблема, которая запотевает заднее стекло новой Panamera, затуманивать Porsche ориентацию.