Недавно в Госдуме прозвучало предложение: направить огромные деньги, собираемые в виде утилизационного сбора, на строительство собственного очередного автозавода.
Для тех, кто не в курсе: утилизационный сбор - это разовая плата за каждую машину, которая ввозится или продается внутри страны. Основа идеи, заложенная в 2009 году, - помочь утилизировать старые машины и стимулировать покупку новых, российских. Тогда при сдаче старой машины россияне получали скидку при покупке новой - примерно 50 тысяч рублей. В 2012 году сбор стал полноценным инструментом госказны, и он начал распространяться и на российских автопроизводителей. В итоге сбор вырос и стал ежегодно индексироваться.
То есть, он не только компенсирует утилизацию, но и - как считают некоторые политики - помогает финансировать развитие автопрома. А еще это - неплохой источник доходов для бюджета, который аккумулируется уже много лет. Сейчас за его счет собирается существенный объем средств, и вот, по задумке некоторых депутатов, эти деньги можно было бы пустить на что-то действительно мощное.
Новое предложение: построить завод с нуля
Говорить о планах в стиле "стратегический и грандиозный" - повсеместное явление в автопромышленности. Но именно так представил инициативу председатель «Справедливой России» Сергей Миронов. Он предложил - а почему бы не направить эти деньги на строительство собственного автозавода? Не просто модернизацию или расширение существующих мощностей, а создать с нуля новую фабрику, которая станет сердце отечественного автопрома.
На взгляд многих экспертов, причина в том, что российский рынок не такой уж крупный, чтобы привлекать иностранные компании к масштабным инвестициям. Местные продажи недостаточно велики, чтобы оправдать крупные вложения крупными игроками. В результате зарубежные автогиганты проводят здесь лишь небольшие проекты, а больших заводов - как не было, так и нет.
Мировой опыт показывает: сегодня крупные инвестиции приходят только при наличии стабильного и растущего спроса. В России он всё ещё остается достаточно слабым, чтобы крупные бренды шли на серьёзные вложения в локализацию производства. Что делать в такой ситуации? Искать альтернативные пути.
Миронов говорит:
"Моя позиция неизменна — нам нужен новый с нуля автозавод, который будет выпускать свои оригинальные модели. Задача чрезвычайно сложная, но выполнимая с учетом огромных средств, собираемых по линии утильсбора. Только ставя амбициозные цели, можно возродить мощный отечественный автопром».
Что скрывается за новыми правилами утилизационного сбора?
К вопросу о будущем — последние законодательные изменения, о которых уже говорят в правительстве. С 1 декабря 2025 года в России начнут действовать новые правила расчета утилизационного сбора. Это изменение влияет на тех, кто ввозит, покупает или производит автомобили.
Теперь, если у машины мощность двигателя превышает 160 лошадиных сил, придется платит более высокий сбор. Для машин с меньшей мощностью - льготный тариф. Это вроде бы попытка стимулировать покупку более компактных и "эко-" автомобилей, но одновременно - очередной повод задуматься, насколько все это реально поможет развитию отечественного автопрома.
#Авто #Автомобили #Автоновости #АвтоОбзоры #Машины #АвтоСоветы #ТестДрайв #АвтоРынок #АвтоПутешествия #АвтоТюнинг #Кроссоверы #ЛегковыеАвтомобили #АвтоЖизнь