Забудьте все, что вам сказали в магазине. «Полусинтетика подойдёт всем» — это ложь, за которую вы заплатите десятками тысяч на СТО. Полусинтетическое трансмиссионное масло — это компромисс, и если вы не знаете его правил, этот компромисс сожрёт ваш МКПП или мост. Разбираем по винтикам: что это, зачем нужно и какие 3 ошибки убивают коробку быстрее всего.
Что такое «полусинтетика» на самом деле (и почему это не «немного синтетики»)
Химический компромисс: как сделать полусинтетическую основу
Полусинтетика — не смесь «50% синтетики + 50% минералки», как любят рассказывать продавцы. Это базовое масло, полученное методом гидрокрекинга — глубокой очистки минеральной основы при соблюдении требований и температуры. Результат? Жидкость, которая ведет себя почти как синтетика, но стоит дешевле.
Это не «немного синтетики». Это минералка, доведенная до ума. И если вы думаете, что это «почти как синтетика» — вы уже на пути к проблеме.
Когда полусинтетика — золотая середина, а когда — путь к капремонту
Полусинтетическое трансмиссионное масло — идеальный выбор для:
- Среднестатистический водитель (до 20 тыс. км в год)
- Умеренного климата (от -25°С до +35°С)
- Авто без экстремальных условий (без прицепа, без бездорожья)
Но если вы:
- Буксируете лодку или прицеп
- Ездите по грунтовкам и перегрейте коробку.
- Живёте в Якутии или на юге Казахстана
— то полусинтетика не выдержит. Она обеспечивает стабильность вязкости быстрее синтетики. И когда масло разжижается до состояния воды при +110°C — шестерни работают всухую. Последствия? Задиры, вой, замена КПП за 80–150 тыс. ₽.
Полусинтетика vs Минералка vs Синтетика: битва основ под настройку
Тест на вязкость: как ведет себя масло при -30°C и +120°C
Вывод: полусинтетика — не «почти синтетика», а лучшая минералка. И это нормально — если вы не требуете от нее невозможного.
Срок службы: сколько километров реально ходит моя база
- Минералка: 25–30 тыс. км — потом начинает окисляться, темнеет, смазывающие свойства.
- Полусинтетика: 40–60 тыс. км — реальный интервал замены для большинства авто в РФ. Официальные 80–100 тыс. — для идеальных условий, которых у нас нет.
- Синтетика: 80–120 тыс. км — но только если вы не гоняете и не буксируете.
Экономия на интервале — прямой путь к металлической штружке в поддоне и тугому переключению передач.
Главный враг вашей КПП: как не перепутать GL-4 и GL-5
В чем разница между GL-4 и GL-5: химия присадок
- API GL-4 — для механических коробок передач с синхронизаторами из меди или латуни. Присадки мягкие, не агрессивные.
- API GL-5 — для гипоидных передач в ведущем мосту и редукторе. Содержит серофосфорные присадки, которые создают защитную плёнку при экстремальном давлении.
Представьте себе — GL-5 «лучше», раз для более высокой цены? Нет. Эти присадки разъедают медь.
Зачем заливать ГЛ-5 в КПП — прямой путь к синхронизации синхронизаторов
Если в вашей МКПП есть медные синхронизаторы (а они есть в 90% авто до 2015 г.), заливайте масло с допуском только GL-5 при этом ведет к:
- Коррозии интерфейса синхронизаторов
- Потеря плавности переключения
- Появление скрежета на 2-й и 3-й передачах
- Полная замена КПП на 70–80 тыс. руб. км
Решение? Ищите масло с маркировкой API GL-4/GL-5 — оно совместимо с медью и выдерживает нагрузку моста.
ТОП-12 полусинтетических трансмиссионных масел 2025: от Лукойлы до Castrol
Все позиции проверены по спецификациям, сертификатам и отзывам СТО. Нет «популярных», только рабочих.
Лукойл ТМ-5 75W-90 GL-5
Достоинства: Цена ~600 ₽ за 4 л, стабильная вязкость, отлично для мостов УАЗ, ГАЗ, старые иномарок.
Минусы: Только GL-5 — не лить в КПП с медью!
Вердикт: Народный выбор для внедорожников и коммерческого транспорта.
Газпромнефть Трансмиссионное 75W-90 GL-5
Плюсы: Хорошие низкотемпературные свойства, доступность.
Минусы: То же, что и у Лукойла — только GL-5.
Вердикт: Альтернатива Лукойлу, если его нет в наличии.
ROLF Transmission Plus 75W-90 GL-4/GL-5
Плюсы: Универсальное масло, совместимо с медью, цена ~900 ₽.
Минусы: Дороже чистых GL-5.
Вердикт: Лучший выбор для КПП, если не подтверждены характеристики.
Takayama Трансмиссионное 75W-90 GL-4/GL-5
Плюсы: Японское качество, отличная защита при перегреве.
Минусы: Редко встречается в регионах.
Вердикт: Для тех, кто готов переплатить за надёжность.
ZIC Transplus 75W-90 GL-5
Плюсы: Корейское масло, высокая окислительная стабильность, соответствует API GL-5 и MIL-PRF-2105E.
Минусы: Только GL-5 — не подходит для КПП с медными синхронизаторами.
Вердикт: Для мостов и КПП без медных деталей.
SINTEC TS 75W-90 GL-5
Плюсы: Производство в России, сертификаты от АвтоВАЗа, стабильная работа при -35°C.
Минусы: Нет GL-4, не подходит для легковых авто с тонкими синхронизаторами.
Вердикт: Рабочий инструмент для грузовиков и спецтехники, не для деликатных КПП.
CNRG Trans 75W-90 GL-4/GL-5
Плюсы: Немецкая формула, низкий коэффициент трения, совместимо с медью и цинком.
Минусы: Высокая цена — ~1300 ₽ за 4 л, часто подделывают.
Вердикт: Только если покупаете у официального дилера — иначе рискуете.
WEGO Gear Oil 75W-90 GL-5
Плюсы: Бюджетный вариант с хорошей антизадирной присадкой, подходит для грузовых мостов.
Минусы: Плохая термостабильность выше +120°C, не для тяжёлых условий.
Вердикт: Для дешёвых мостов в сельхозтехнике — не для гоночных или долгосрочных эксплуатаций.
Idemitsu TLS 75W-90 GL-4
Плюсы: Японский стандарт, идеально для КПП Subaru, Mitsubishi, Toyota с медью, низкая вязкость при холоде.
Минусы: Не GL-5 — нельзя лить в мосты с гипоидными шестернями.
Вердикт: Единственное достойное масло для японских легковушек с КПП на медных синхронизаторах.
Motul Gear 300 75W-90 GL-4/GL-5
Плюсы: Высокая эластичность плёнки, работает даже при +150°C, сертифицировано по API GL-4/GL-5.
Минусы: Цена ~1800 ₽ за 4 л — не для экономии.
Вердикт: Для тюнинга, гоночных мостов, тяжёлых внедорожников — если деньги не проблема.
Castrol Syntrax Long Life 75W-90 GL-5
Плюсы: Стандарты Ford, GM, Volvo — проверено на пробегах до 200 тыс. км, низкая испаряемость.
Минусы: Только GL-5, не для КПП с медью, дороговато (~1400 ₽).
Вердикт: Оптимальный выбор для европейских и американских мостов — не для КПП.
ELF Tranself TRC 75W-90 GL-4/GL-5
Плюсы: Французская формула, совместима с медью, подходит для Peugeot, Citroën, Renault, Volvo.
Минусы: Редко встречается в России, часто подделывают.
Вердикт: Лучшее масло для Европейских КПП — если найдёте оригинал, берите без раздумий.
Пошаговая инструкция: как поменять масло в МКПП и не делать глупостей
Как понять, что масло пора меняется: 5 смертельных симптомов
- Тугое переключение передач — особенно на холодную.
- Масло почернело и пахнет гарью — признак термического разложения.
- В масле видна металлическая стружка — срабатывание износа шестерён.
- Появился вой или скрежет из коробки.
- Пробег превысил 60 тыс. км — даже если «всё нормально».
Частичная или полная замена: что работает реально
В МКПП нет фильтра и сливного насоса, поэтому «полная замена» — миф. Реальный способ:
- Прогрейте авто 10–15 минут.
- Слейте старое масло (обычно 1,8–2,2 л).
- Залейте такое же количество нового.
- Прокатайтесь 1–2 тыс. км.
- Повторите слив/залив.
Эта двухэтапная частичная замена обновит 80–90% масла. Дешевле, чем промывка, и эффективность однократного слива.
FAQ (Частые вопросы, на которые все дают неправильные ответы)
Можно ли менять GL-4 и GL-5?
Нет. Это не «немного под волнением». При установке GL-5 вызовите коррозию медных синхронизаторов. Если нужно и то, и другое — ищите универсальное масло с допуском GL-4/GL-5.
Полусинтетику можно заливать в АКПП?
Абсолютно нет. В АКПП нужны специальные ATF-жидкости с фрикционными присадками. Залив трансмиссионного масла убивает гидроблок и фрикционы за 5–10 тыс. км.
Какой интервал замены полусинтетики?
Официально — 60–80 тыс. км. Реально — 40–45 тыс. км, особенно если вы:
- Ездите в пробки
- Буксируете
- Живите в жарких или очень холодных условиях
Заключение: Ваша коробка передач — не место для экспериментов
Полусинтетическое трансмиссионное масло — не волшебная таблетка, инструмент с ограниченным ресурсом. Он отлично справляется со своей командой — если вы используете его по назначению.
Не верьте нам. Не экономьте на спецификациях. И никогда не оставляйте GL-5 в КПП, если не уверены в материалах синхронизаторов.
Ваша коробка прослужит 200+ тыс. км — если вы не будете кормить ее «универсальной» полусинтетикой без допусков.