Honda CR-V давно стала синонимом надёжности и практичности среди кроссоверов. Но не все знают, что у неё есть почти точная копия — Honda Breeze, созданная для китайского рынка.
На первый взгляд — два одинаковых автомобиля, но если присмотреться, различия в характере, поведении и даже в ощущениях за рулём становятся очевидны.
Почему вообще существует две одинаковые Honda
Если вы не следите за китайским авторынком, история может удивить. Honda CR-V — автомобиль, хорошо знакомый большинству автолюбителей.
Но в Китае, где рынок особенный, японцы решили адаптировать модель — так появилась Honda Breeze. По сути, это та же CR-V, но с переработанным дизайном и другой «пропиской».
С технической точки зрения это один и тот же автомобиль. Но китайцы решили освежить дизайн: изменили крылья, капот, решётку радиатора, передний и задний бампер, добавили чуть иные молдинги на дверях и удлинили кузов примерно на 5 сантиметров — в основном за счёт бамперов.
В остальном — перед нами абсолютно идентичные автомобили. Подвеска, мотор, трансмиссия, салон — всё общее. Отличия начинаются в мелочах: в нюансах сборки, деталях отделки и восприятии за рулём.
Двигатель и техника
Под капотом обеих моделей — проверенный временем 1,5-литровый турбодвигатель серии L15, мощностью 193 л.с. Это тот самый мотор, что ставится на Stepwgn, Vezel и другие хондовские модели. Работает он в паре с фирменным вариатором (CVT) — лёгким, надёжным и давно отточенным.
Honda за последние годы серьёзно доработала вариаторы: теперь это не слабое место, как раньше.
Если раньше при слове “вариатор” кто-то закрывал статью — зря. Эти коробки спокойно живут по 200–250 тысяч км, если менять масло каждые 60 000 км.
Мотор тоже надёжный. Его ресурс легко переваливает за 250 000 км, при условии обслуживания и использования качественного топлива. Даже владельцы на форумах отмечают: двигатель спокойно переваривает бензин средней категории, хотя, конечно, хороший топливный состав только продлит жизнь агрегату.
Главное правило для владельца — масло каждые 5000 км, и цепь ГРМ проверять после 100 000. Тогда двигатель будет жить долго и радовать динамикой.
Ходовая часть и управляемость
Подвеска у обеих машин типично хондовская: МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Настроена она жёстковато, но обеспечивает отличную управляемость. При этом обе машины слегка кренятся в поворотах — всё же высокий кузов делает своё дело.
По трассе и в городе они чувствуют себя прекрасно, но для бездорожья не предназначены. Даже с полным приводом CR-V и Breeze — это скорее универсальные городские кроссоверы, чем внедорожники.
Хотите покорять грязь и колею — присмотритесь к Toyota.
Проверяем толщиномером: сборка и металл
Китайская сборка не всегда повод для скепсиса. CR-V и Breeze выпускаются на разных заводах:
- CR-V — GAC-Honda,
- Breeze — Dongfeng-Honda.
Оба предприятия качественные, но по металлу и покраске отличия есть.
Толщиномер показал интересные цифры:
- капот CR-V — от 73 до 98 микрон,
- у Breeze — 101–120 микрон в среднем.
Вывод очевиден: металл у Хонды традиционно тонкий. Это чувствуется, когда в капот прилетает камень — звук громкий, а вмятина может остаться.
Поэтому совет — обязательно защитная плёнка хотя бы на капот, крылья и бампер. Это недорого, зато потом не придётся перекрашивать всю морду.
Сами кузова унифицированы, промазка и герметик — на одном уровне. Разница лишь в поставщиках металла и в мелких нюансах качества штамповки.
Багажник: семейный подход
Honda традиционно делает семейные машины, и CR-V с Breeze — не исключение. Главный плюс — низкая погрузочная высота. Даже тяжёлые сумки, коляски или детские велосипеды легко закинуть внутрь.
Объём багажника — 550 литров, а при сложенном втором ряде — до 1600 литров. Реально полезного пространства — около 1200–1300 литров, что вполне хватает для семьи.
Задние сиденья складываются в ровный пол, рычаги для этого — прямо в багажнике. Удобно и практично. Гибридные версии имеют чуть меньший объём из-за батареи, но в Китае они встречаются редко.
Под фальшполом — полноразмерная запаска, домкрат, баллонник и аварийный знак. CR-V оснащён электроприводом пятой двери, у Breeze — механический, но его легко установить при желании.
Для путешествий и дачи — идеальный вариант. Всё поместится: от чемоданов до детских кресел.
Передний ряд CR-V
Первое впечатление от CR-V — солидность и продуманность. В салоне всё на своих местах: эргономика на высоте, до всех органов управления легко дотянуться, климат управляется отдельной кнопкой — ничего не нужно искать в меню.
Сиденья удобные, с выраженной боковой поддержкой, при этом набивка средней мягкости — не проваливаешься, но сидеть комфортно даже в дальней дороге. Кожа на ощупь приятная, не скользкая. На пробеге около 38 000 км руль и сиденья всё ещё выглядят как новые, без потёртостей и складок — признак качественных материалов.
Посадка традиционно «хондавская»: высокая, с отличным обзором. Правая нога упирается в мягкую панель, у пассажира — в пластиковую. Всё сделано с акцентом на водителя: от регулировки кресла до угла наклона руля.
Даже высокий человек — до 1,95 м — сядет без проблем. Диапазон регулировок огромный: можно опуститься низко, можно подняться почти как в минивэне.
CR-V приятно удивляет набором опций:
- подогрев сидений и зеркал,
- панорамная крыша площадью 0,23 м²,
- беспроводная зарядка телефона,
- Honda Sensing: адаптивный круиз, удержание в полосе, ассистенты торможения,
- мультируль,
- боковая камера — отличная помощь при парковке.
Мультимедиа хоть и скромная по размеру, но отзывчивая. Камера заднего вида даёт чёткую картинку с высокой герцовкой — без торможений и рывков, как это часто бывает у Toyota.
Центральный подлокотник огромный, “по-мужски” широкий. Внутри — два USB-порта, отделения под мелочи и сдвижная панель. Бардачок вместительный, материалы мягкие.
По ощущениям — добротный японский кроссовер, где всё сделано на совесть. В салоне тихо, сверчков нет, климат-контроль работает точно, а изоляция шумов на уровне.
Передний ряд Breeze
Пересаживаясь из CR-V в Breeze, чувствуешь себя будто в том же авто — но с лёгкой “китайской” ноткой. Интерьер практически идентичен, но есть отличия в комплектациях и отделке.
Сиденья такие же по форме и боковой поддержке, но набивка чуть мягче — создаёт больше комфорта, зато быстрее проседает с пробегом. Общая эргономика не изменилась: те же кнопки, те же элементы управления, но панель приборов кажется чуть жёстче, а вставки под дерево заменены на “металлизированные”.
В этой версии Breeze нет подогрева сидений и электропривода двери багажника — комплектация попроще. Однако адаптивный круиз и система Honda Sensing присутствуют.
Мультимедиа и селектор КПП те же, но в некоторых версиях Breeze встречается кнопочный селектор.
Самый большой минус — нет возможности положить телефон. В CR-V есть беспроводная зарядка и площадка, а здесь приходится выкручиваться: класть его в нишу, где он мешает закрывать крышку, или в подстаканник, где он болтается при ускорении.
Тем не менее, общие ощущения от салона остаются положительными: много воздуха,панорама над головой, электроприводы, регулировки — всё на месте. Просто чуть меньше «премиума», но всё по-японски аккуратно.
Задний ряд CR-V
Honda всегда славилась удобством заднего ряда, и CR-V — яркое тому подтверждение. Садиться удобно: двери открываются почти на 90°, что особенно ценно для семей с детьми или пожилых пассажиров.
Места здесь действительно много. Даже если водитель ростом под два метра, сзади остаётся запас для ног и головы. Сиденья по форме повторяют передние: анатомические, с правильным наклоном спинки.
В распоряжении пассажиров:
- центральный подлокотник,
- два USB-порта для зарядки,
- отдельные дефлекторы обдува,
- мягкие дверные карты с накладками под дерево,
- приятная по звучанию аудиосистема.
Для двух человек сзади — идеальный вариант: комфортно, тихо и уютно.
Для троих — тесновато, но отсутствие высокого тоннеля делает поездку вполне реальной.
Задний ряд Breeze
В Breeze задняя часть салона — практически копия CR-V. Пространство, форма сидений, угол наклона — всё то же. Но по ощущениям ткань и кожа немного мягче, из-за чего сиденья чуть быстрее теряют форму.
Сидишь высоко, панорама над головой создаёт ощущение простора. Есть подлокотник с подстаканниками, но без дополнительной отделки — немного проще, чем в CR-V.
Места по ногам и голове столько же, комфорт отличный. При сложенных сиденьях получается почти ровный пол, что удобно при перевозке вещей.
Для семьи или дальних поездок — отличное пространство: можно разместить детские кресла, поставить сумки и ехать с комфортом.
За рулём Honda Breeze
Сев за руль Honda Breeze, сразу чувствуешь знакомую хондовскую эргономику: удобная посадка, отличная обзорность, всё под рукой. Высокое сиденье, мягкий руль, широкие зеркала — типичная Honda, но с более лёгким, «городским» характером.
На малой скорости машина идёт мягко, подвеска работает упруго, но без раскачек. Руль лёгкий, информативный — в городе крутится одним пальцем, на трассе становится плотнее. Кренов минимум, реакции точные.
Подвеска немного жёсткая, зато управляемость — выше среднего. По разбитому асфальту Breeze не прыгает, на неровностях держится собранно, без пробоев.
Разгон плавный: до 40 км/ч есть лёгкая пауза, потом подхват и уверенное движение. Вариатор работает без рывков, расход — 9–10 л/100 км в городе.
В салоне тихо, мотор едва слышен, на трассе лишь лёгкий гул шин. Камеры дают чёткую картинку, маневрировать легко — особенно в тесных дворах.
Breeze — это Honda для тех, кто любит мягкость, стиль и спокойствие за рулём.
За рулём Honda CR-V
Пересаживаешься в CR-V — и сразу чувствуешь разницу. Машина плотнее, собраннее и чуть строже. Та же архитектура, но ощущается по-другому — как будто кузов «жёстче».
Ход чуть упруже, отклик на газ быстрее. На кочках чувствуется, что CR-V крепче — работает плотнее, устойчивее на скорости. На трассе держит курс идеально: без подруливаний, без раскачек.
Рулится CR-V чётко, почти как легковушка. Тормоза информативные, реакции предсказуемые, управление даёт уверенность даже на плохом покрытии.
Тот же мотор и вариатор, но разгон ощущается чуть живее — полный привод помогает. Звук двигателя слышен немного сильнее, чем в Breeze, зато шумоизоляция днища лучше.
CR-V — автомобиль для тех, кто ценит контроль, стабильность и классическую хондовскую собранность.
Что по ценам
Когда-то Breeze стоил дороже из-за более «свежей» внешности. Но всё изменилось: вышли новые поколения обоих кроссоверов, и теперь предыдущие версии в Китае продаются по одинаковым ценам.
- Полный привод — от 2,8 млн ₽
- Передний привод — от 2,15 млн ₽
- Средняя комплектация Breeze (из обзора) — обошлась в 2,3 млн ₽
- CR-V с полным приводом, подогревами и электроприводом (из обзора) — 2,7 млн ₽
На фоне конкурентов вроде RAV4, CX-5 и X-Trail, CR-V и Breeze выглядят очень разумным выбором. Это семейные кроссоверы без излишеств, но с японским качеством, проверенным временем.
Итог
Honda CR-V — надёжный, понятный и сбалансированный кроссовер.
Honda Breeze — его стильный брат, чуть свежее внешне, но такой же технически.
Если хотите «классическую» Хонду — берите CR-V. Если хочется чуть больше современности и брутальности — Breeze вас точно не разочарует.
А главное — оба автомобиля дают именно то, чего ждёшь от Honda: универсальность, надёжность и комфорт.
У этих моделей есть ещё аналоги по лучшей цене — публикуем только в Telegram → переходите!