Москвич-2140, выпускавшийся с 1976 по 1988 год на столичном Автомобильном заводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК), стал кульминацией развития классической заднеприводной линейки "Москвичей". Он представлял собой глубокую модернизацию популярного Москвича-2138 и был попыткой советского автопрома соответствовать мировым стандартам середины 1970-х годов, особенно в области безопасности и комфорта.
Несмотря на то что внешне он напоминал своих предшественников, 2140 принес ряд ключевых изменений, которые сделали его, возможно, самым сбалансированным и комфортабельным "Москвичом" своего времени.
Дизайн и Эволюция
Основной задачей при создании 2140 было приведение внешнего вида в соответствие с модой того времени. Внешне машина получила:
1. Пластиковые бамперы: В отличие от хромированных металлических бамперов старых моделей, 2140 оснащался массивными, энергопоглощающими пластиковыми бамперами. Это было значительным шагом в сторону повышения пассивной безопасности и соответствия новым мировым тенденциям.
2. Новая решетка радиатора: Более широкая и строгая решетка радиатора придала автомобилю более солидный и современный вид.
3. Улучшенная оптика: Изменилась форма передних и задних фонарей.
Комфорт в Приоритете
Главное отличие, которое отмечали все владельцы, касалось салона. АЗЛК уделил особое внимание повышению уровня комфорта, что было редкостью для советских массовых автомобилей:
• Сиденья: Были установлены новые, более мягкие и анатомически правильные сиденья с регулируемыми подголовниками (в некоторых комплектациях). Это значительно снижало усталость в дальних поездках.
• Вентиляция и Отопление: Была значительно улучшена система отопления и вентиляции салона.
• Приборная панель: Панель получила более эргономичное расположение приборов и стала визуально приятнее.
2140 позиционировался как автомобиль для более требовательного городского жителя, который ценил удобство не меньше, чем надежность.
Техническая База: Надежность Старой Школы
Под капотом Москвич-2140 сохранил проверенные временем агрегаты, хотя и с некоторыми улучшениями:
• Двигатели: Основными силовыми агрегатами были карбюраторные двигатели объемом 1.5 литра (Москвич-2140) и 1.35 литра (Москвич-2140SL, экспортный вариант). Двигатель 1.5 л выдавал около 75 л.с., чего было достаточно для уверенного передвижения, хотя и не для спортивной езды.
• Трансмиссия: Использовалась четырехступенчатая механическая коробка передач.
• Ходовая часть: Классическая компоновка с задним приводом, зависимой задней подвеской на рессорах и независимой пружинной передней подвеской обеспечивала знаменитую "москвичёвскую" энергоемкость. Машина отлично справлялась с разбитыми дорогами и проселочными участками, что было ее неоспоримым преимуществом.
Экспортный Успех
Москвич-2140 стал одним из самых успешных экспортных советских автомобилей. Под маркой Aleko он активно поставлялся в страны Западной Европы (включая Бельгию, Финляндию, Грецию), а также в некоторые азиатские и африканские государства.
За рубежом его ценили за:
1. Низкую цену.
2. Простоту обслуживания.
3. Высокий дорожный просвет.
В ряде стран он даже оснащался дизельными двигателями (например, Peugeot), что подчеркивало его экспортный потенциал.
Конец Эпохи
Несмотря на свою долговечность и популярность, к середине 1980-х годов конструкция Москвича-2140 начала безнадежно устаревать. Он оставался заднеприводным, с архаичной конструкцией кузова и невысокими показателями экономичности топлива.
В 1988 году на смену ему пришел переднеприводный Москвич-2141 "Святогор", который должен был вывести АЗЛК в новую эру. Однако 2140 продолжал выпускаться параллельно с новым поколением вплоть до конца десятилетия, доказывая свою востребованность среди тех, кто предпочитал проверенную временем, крепкую и ремонтопригодную технику.
Москвич-2140 оставил след в истории как надежный, комфортный автомобиль, который служил верой и правдой советским гражданам и честно представлял отечественный автопром на международной арене.