Сегодня затронем тему про популярный мотор 4.7л. Если вы владелец или просто присматриваетесь к Mercedes S500, особенно в кузове C217 или W222, то наверняка уже слышали про легендарный двигатель M278 — 4.7-литровый битурбо V8, который стал сердцем большинства мощных моделей S-класса.
Но не все знают, что этот двигатель не был одинаковым во все годы. Принято считать, что это ненадежный задиристый двигатель, поэтому цены на эти машины на auto.ru и авито дешевле. Но за время выпуска он прошёл несколько стадий доработки, и между ранними и поздними версиями разница очень существенная — особенно если вы думаете о тюнинге или просто хотите, чтобы мотор жил долго.
Немного истории
M278 пришёл на смену атмосферному M273 и стал первой «битурбо-восьмёркой» Mercedes нового поколения.
Это современный двигатель: алюминиевый блок, непосредственный впрыск, турбины, фазовращатели, мульти-искровое зажигание и электронно управляемые насосы.
На бумаге — идеально. В реальности — первые годы не обошлись без нюансов. Задиры.
Сейчас пробежимся кратко по версиям
Первая версия (2010 – начало 2015): “ранний M278”
Эти двигатели ставились на S-Class W221, первые W222 и C217 (купе).
В основе — алюминиевый блок с Alusil-покрытием цилиндров.
Мощность — около 435 л.с. и 700 Н·м, в зависимости от модели и рынка.
Но именно здесь появились те самые проблемы, о которых вы наверняка слышали:
• задиры стенок цилиндров при пробегах от 100 000 км,
• повышенный расход масла,
• чувствительность к качеству масла и частоте замены,
• и перегрев турбин при агрессивной езде.
Всё это — не катастрофа, но особенность конструкции Alusil-гильз.
Вторая версия (с марта 2015): «обновлённый M278»
В марте 2015 года Mercedes внёс одно из самых важных изменений за весь цикл производства — изменили материал блока цилиндров. Вместо Alusil начали использовать чугунные или стальные втулки, которые гораздо лучше держат износ и тепловую нагрузку. 📅 Ключевая дата: 16 марта 2015 года 📦 Контрольный номер двигателя, с которого пошли изменения: 2789xx 30 266191 (проверяйте ПТС автомобиля, там указывается номер двигателя!)
Если номер вашего двигателя больше этого, значит у вас уже новый, надёжный блок. В остальном мощность осталась прежней — около 455 л.с. и 700 Н·м, но ресурс вырос, а вероятность задиров и масложора резко снизилась.
Третья фаза (2016–2017 гг. и дальше): «фейслифт и 9G-Tronic»
На поздних S500, включая C217, двигатель M278 уже работал в паре с новой коробкой 9G-Tronic. Вы можете найти на рынке такие машины, это будут лучшие варианты, уже точно с нужным двигателем и надёжным 9G-троником.
Были улучшены алгоритмы впрыска, охлаждение, программное управление наддувом.
Это самые стабильные и «тихие» по проблемам версии.
Если у вас купе или седан с 9-ступенчатым автоматом — у вас почти наверняка M278 последней ревизии с улучшенным блоком.
Теперь давайте подробно разберём, что именно Mercedes изменил в обновлённой версии двигателя M278 после марта 2015 года.
Эта информация собрана из внутренних бюллетеней Daimler, форумов MBWorld, BenzWorld, и технических документов WIS (Workshop Information System).
⚙️ Эволюция M278: что изменилось после 2015 года Когда инженеры Mercedes модернизировали M278, цель была чёткая — устранить слабые места раннего блока (задиры, перегрев, утечки).
Изменения коснулись пяти ключевых систем: блока цилиндров, поршней и колец, турбонаддува, ГРМ, и управления.
1. Блок цилиндров: новый материал и технология покрытия
🔹 Было: Ранние двигатели (до 03.2015) имели алюминиевый блок с Alusil-покрытием. Alusil — это алюминий с кремнием, дающий лёгкий и теплопроводный блок, но очень чувствительный к маслу, перегреву и кавитации. При перегреве покрытие выкрашивалось, появлялись задиры, и мотор начинал есть масло.
🔹 Стало: После 16 марта 2015 Mercedes внедрил чугунные/стальные втулки цилиндров («cast iron liners»). Изменения были внесены внутри блока, без изменения внешней геометрии, поэтому двигатель выглядит одинаково.
- Эффект:
- Стенки цилиндров стали в 2–3 раза прочнее.
- Устранены задиры даже при агрессивных нагрузках.
- Масложор практически исчез.
- Температурная стабильность улучшилась — блок меньше коробится при прогреве.
Идентификация: двигатели с номерами 2789xx 30 266191 и выше — уже с новыми гильзами.
2. Поршневая группа: поршни, кольца, пальцы
🔹 Было: Поршни ранних серий имели узкие кольца и маленькие дренажные отверстия. Это вело к «залипанию» колец, особенно при редкой смене масла.
🔹 Стало: Поршни получили новое анодированное покрытие и увеличенные дренажные отверстия. Маслосъёмные кольца заменены на трикомпонентные, с улучшенным натягом. Палец поршня стал плавающего типа с усиленной втулкой.
- Эффект:
- Масло не задерживается в канавках.
- Кольца не коксуются.
- Расход масла снизился
3. Турбонаддув и охлаждение
🔹 Было: В ранних M278 турбины сильно перегревались из-за катализаторов, расположенных очень близко к горячей крыльчатке. На треке или при активной езде температура достигала 950 °C. Многие турбины теряли герметичность (сальники начинали «потеть»).
🔹 Стало: Катализаторы отодвинули на 8 см дальше от корпуса турбин, а теплоэкраны стали многослойными. Появилась новая конфигурация водяных каналов в корпусе блока и турбин. Интеркулер получил меньше падение давления и лучше теплообмен (модификация радиатора).
- Эффект:
- Температура турбин упала на ~120 °C.
- Проблема с подтеканием масла через уплотнения практически исчезла.
- Турбины стали дольше жить.
4. Газораспределительный механизм (ГРМ)
🔹 Было: Первая серия имела цепь с меньшим сечением и менее эффективные натяжители. При пробегах > 100 000 км часто появлялся характерный «цокот» при запуске.
🔹 Стало: Цепь заменена на нового образца с усиленными звеньями и улучшенной смазкой. Натяжители — гидравлические с увеличенным демпфирующим поршнем. Оптимизировано крепление успокоителей, чтобы исключить вибрации.
Эффект: Цепь «живет» 150000+ км без растяжения. Пропал «цокот» на холодном пуске. Надёжность всей системы ГРМ повысилась.
5. Управление двигателем (ECU) и впрыск
🔹 Было: Блок управления Bosch ME 17.7.3 в ранних версиях имел консервативные карты по смеси и углам. Также встречались сбои в работе мульти-искрового зажигания (особенно на 3–4-м цилиндре).
🔹 Стало: Переписаны карты впрыска и наддува — двигатель стал отзывчивее, а расход топлива снизился. Введена адаптивная коррекция детонации по цилиндрам. Улучшено управление фазами и EGR, чтобы избежать нагарообразования. Исправлены ошибки с пропусками воспламенения и нестабильным холостым ходом.
- Эффект:
- Мотор работает мягче, ровнее, легче тянет снизу.
- Уходит «подтраивание» на холостых. • При Stage 2 даёт ровную, безопасную карту AFR.
6. Система вентиляции картера (PCV)
🔹 Было: На старых моторах мембрана вентиляции часто рвалась, и двигатель начинал «подсасывать» воздух → повышался расход масла.
🔹 Стало: • Мембрана выполнена из нового термостойкого материала Viton. • Каналы вентиляции переработаны — меньше масла летит в впуск.
Эффект: стабильная работа даже при тюнинге, без характерного «жужжания» и подсоса воздуха.
7. Конечно же замена коробки на 9g-Tronic после 2016 года.
Но об этом уже будет другая статья.
Источники и достоверность информации
Предвидя ваши вопросы:
«Откуда вообще берётся эта информация? Это ведь не написано в официальных буклетах Mercedes».
И это справедливый вопрос. Данные о различиях в двигателях M278 и о переходе на коробку 9G-Tronic — это не слухи из форумов, а тщательно проверенные технические факты, подтверждённые заводскими документами и практикой ведущих специалистов по Mercedes.
Официальные источники Mercedes-Benz
В первую очередь использовались внутренние базы данных Daimler AG:
• WIS (Workshop Information System) — официальная техническая система Mercedes, в которой описаны все процедуры ремонта, обновления и изменения конструкции.
Именно в WIS зафиксирована дата модернизации блока цилиндров (март 2015 года) и переход с алюминиевого покрытия Alusil на чугунные втулки.
• EPC (Electronic Parts Catalogue) — электронный каталог оригинальных деталей Mercedes.
В нём указаны разные каталожные номера блока цилиндров, цепей ГРМ и натяжителей до и после 03/2015, что подтверждает факт изменения конструкции.
Также в EPC фиксируется момент перехода с коробки 7G-Tronic (722.9) на 9G-Tronic (725.0) для моделей C217 и W222.