Когда знания важнее денег
Помню, как мой знакомый купил самую обычную Гранту с рук. Приехал довольный - мол, сэкономил 80 тысяч. Через неделю звонит со словами: «Движок стучит, масло жрёт литрами, а из выхлопной труба дымит как древняя буханка. Вот тогда я понял: людям нужна простая инструкция без сложных терминов. Не каждый разбирается в автомобилях, но каждый может за десять минут отсеять откровенное барахло и не потерять деньги.
Начинаем с внешнего осмотра
Первым делом обходим машину по кругу. Смотрим на зазоры между деталями кузова - они должны быть одинаковыми. Если капот выпирает с одной стороны или дверь висит криво, значит либо били, либо собирали криворукие мастера. У китайцев и корейцев с заводской геометрией обычно порядок, а вот если видите Ладу Гранту с разными щелями - насторожитесь.
Проводим ладонью по стыкам деталей. Чувствуете ступеньки? Перекрашивали. Открываем капот и смотрим на лонжероны - это такие силовые балки спереди. Если там видны следы сварки или свежая краска, машину точно восстанавливали после удара.
Проверяем жидкости
Достаём масляный щуп. Масло должно быть прозрачным, янтарного цвета. Если оно чёрное как гудрон - меняли редко. Хуже, если на щупе белая пена или капли воды. Это значит, пробита прокладка головки блока цилиндров, и ремонт влетит в копеечку.
Открываем крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости. Антифриз должен быть чистым - красным, зелёным или синим. Видите там ржавчину или масляные разводы? Бегите от такой машины. У меня был случай с Chevrolet Niva — владелец залил вместо антифриза воду. Через два года система охлаждения превратилась в ржавое болото.
Запускаем двигатель
Заводим мотор на холодную. Он должен схватиться за пару секунд. Если стартер крутит долго, проблемы либо с топливной системой, либо с компрессией в цилиндрах. Слушаем звук работы. Ровное мурлыканье – значит всё хорошо. Стуки, металлический лязг, свист, значит есть проблемы.
Смотрим на выхлоп. Лёгкий белый дымок в холодную погоду - нормально, это конденсат. Но если валит синий или чёрный дым, значит мотор жрёт масло или переливает топливо. У советской техники типа старых уазиков, и всего ваза и газа, такое встречалось сплошь и рядом.
Тестируем ходовую часть
Разгоняемся до пятидесяти и резко тормозим. Машину не должно уводить в сторону. Если тянет влево или вправо - нарушена геометрия, либо убиты тормоза. Проезжаем через лежачего полицейского. Слышите глухие стуки? Это мёртвые амортизаторы или разбитые сайлентблоки.
Поворачиваем руль до упора влево-вправо на месте. Хруст или щелчки из-под колёс выдают проблемы с шарнирами равных угловых скоростей - теми самыми шрусами или гранатами, как их называют в народе.
Смотрим электронику
Включаем зажигание, не заводя мотор. На приборной панели загораются все лампочки - это нормально. Теперь заводим. Должны потухнуть все индикаторы, кроме тех, что сигналят о непристёгнутых ремнях. Если горит Check Engine или значок масла - проблемы гарантированы.
Проверяем климат-контроль, стеклоподъёмники, обогрев сидений. Да, это мелочи, но ремонт электрики влетает в приличную сумму. Особенно на машинах типа Haval или Geely - у китайцев с проводкой бывают странные решения.
Изучаем документы
Пробиваем машину по базам. Смотрим количество владельцев - если их больше пяти за три года, что-то не так. Проверяем, не числится ли авто в залоге у банка. История обслуживания у официальных дилеров - огромный плюс. Значит, хозяин не экономил на сервисе.
Сверяем номера кузова и двигателя с документами. Они должны совпадать полностью. Если видите следы перебивки или нечитаемые символы - это криминал или распил из-за границы.
За десять минут вы не станете экспертом уровня заводских инженеров Автоваз. Но этого хватит, чтобы отсечь половину проблемных машин. Я видел сотни автомобилей - от старых Буханок до свежих кроссоверов типа Москвич. И скажу честно: лучше потратить лишний час на проверку, чем потом годами выплачивать кредит за металлолом на колёсах. Доверяйте своим глазам и ушам. Если что-то смущает, то просто уходите к следующему продавцу.