Рассказ о колесной самоходной артиллерийской установке КСП-76, опытный образец которой недавно восстановили в парке "Патриот"
Музеи, которые формировались (и формируются до сих пор) из фондов различных полигонов, являются крайне ценными заведениями. Прежде всего потому, что благодаря им сохраняются уникальные образцы вооружения и военной техники, которые в иных условиях просто сдают в металлолом. Понятное дело, больше всего обычно интересуют серийные боевые машины, но и опытные образцы ничуть не менее интересные. Благодаря им можно наблюдать за тем, как шло развитие того или иного вида военной техники, а также направления, оказавшиеся тупиковыми.
Одним из тех мест, где сохранились опытные образцы бронетехники, является парк "Патриот". Его бронетанковая коллекция собиралась с 1938 года в бывшем бронетанковом музее. Здесь осело немало интересных образцов военной техники, многие из которых сохранились в единственном экземпляре. С недавних пор ведется приведение этих образцов в порядок. Одним из них стал опытный образец самоходной артиллерийской установки КСП-76, попытки создать самоходный аналог 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3. Данная боевая машина стала последней разработкой В.А. Грачева на ГАЗ им. Молотова.
Вооруженная колесная техника появилась раньше танков, причем это не обязательно были классические бронемашины. Весьма популярным решением были самоходные орудия, которые, таким образом, имели более высокую подвижность. Выпускали их и в России, например, зенитные самоходные артиллерийские установки, которые изначально монтировались на 5-тонные грузовики "Руссо-Балт". Потом, поскольку отечественные грузовики кончились, их стали ставить на 5-тонные грузовики White.
В 20-е и 30-е годы, по понятным причинам, работы по подобным машинам замедлились, но не прекратились. Несовершенство гусеничных шасси заставляло обращать внимание на грузовые шасси. В Советском Союзе было создано несколько образцов колесной самоходной артиллерии, которые пошли в серию. Наиболее удачными стали СУ-1-12 и СУ-12, последняя стала самой массовой. Шасси ГАЗ-ААА вполне подошло для монтажа 76-мм полковой пушки обр.1927 года. Это не считая самоходных зенитных 29-К (установка 76-мм зенитных пушек 3-К на шасси грузовиков ЯГ-10).
К началу Второй мировой войны колесные самоходные пушки находились в несколько подвешенном состоянии. Предполагалось, что их сменят гусеничные, либо полугусеничиные САУ. Но война показала, что списывать колесные шасси со счетов рановато. Поскольку гусеничные САУ в серию шли неспешно, у колесных шасси появился шанс успеть на уходящий поезд. Таковых наделали немало за 1940-42 год, как официальных (например Laffly W 15 TCC), так и различных самоделок. Главным плюсом являлась скорость изготовления, а вот минусов было больше.
Между тем, появился еще один фактор, который начал влиять на ситуацию с самоходными артиллерийскими установками. Дело в том, что за 1939-43 годы противотанковая артиллерия претерпела существенные изменения. Она стала крупнее и тяжелее, таскать ее по полю стало заметно труднее. Данный факт оказал значительное влияние на процесс развертывания производства самоходной артиллерии. А также породил целый ряд необычных боевых машин.
Среди них оказалась и КСП-76 (колесная самоходная пушка калибра 76 мм), разработка которой началась в октябре 1943 года. Инициатором разработки стал Н.А. Астров, в то время заместитель главного конструктора ГАЗ им. Молотова. Его поддержал В.А. Грачев, в то время главный в СССР специалист по автомобилям повышенной проходимости. Смысл создания данной боевой машины указан в ее обозначении. Фактически это 76-мм дивизионная пушка ЗИС-3 на колесном самоходном шасси.
В основе КСП-76 (официальное обозначение на заводе - ГАЗ-68) лежало многострадальное шасси грузовика ГАЗ-63. Полноприводная машина была создана в 1939 году, вполне удачный грузовик стал жертвой интриг с моторным цехом. Поскольку осенью 1940 года НКАП отжал новый цех, производивший моторы ГАЗ-11, грузовик остался без моторов. Кое-как их выпуск наладили летом 1941 года, но по факту допиливали двигатель еще и осенью-зимой, постепенно упрощая и переводя на менее дефицитные позиции (например, заменив карбюратор).
Итогом стало то, что основными потребителями моторов стали танки, а грузовик постоянно отодвигался по выпуску. Такая ситуация крайне не нравилась руководству завода, и прежде всего А.А. Липгарту. Начиная с осени 1943 года он начал полуоткрытую борьбу с военными разработками на ГАЗ, торпедируя принципиально новые разработки. Своя правда у него была: Липгарт очень не хотел, чтобы Горьковский Автомобильный Завод превратился в Горьковский Танковый Завод.
Всё это стало одной из причин, почему КСП-76 стала невезучей боевой машиной. Собственно говоря, машине не повезло с самого начала, поскольку весной 1944 года со своей должности ушел Грачев. Причины очевидные: проекты, которые он разрабатывались, торпедировались Липгартом. Строили ГАЗ-68 уже без него, и даже если бы со стороны военных машина нашла одобрение, перспективы у нее выглядели крайне туманными. Всё это очень напоминало историю тягача ГАЗ-22, к которому ГАЗ потерял интерес в конце 1940 года.
Впрочем, история КСП-76 оказалась еще более драматичной, чем у ГАЗ-22. Дело в том, что машина, которая проходила испытания на НИБТ Полигоне в период с 18 октября по 8 декабря 1944 года, однозначно воспринималась в Кубинке как прямой аналог СУ-76М. Соответственно, требования к ней были теми же, что и в случае с куда более тяжелой САУ, гоняли их совместно, и спросили с самоходной колесной пушки примерно как со штурмовой САУ.
При таком подходе финал испытаний выглядел предсказуемо. Надо сказать, что на НИБТ Полигоне всё же видели разницу между гусеничной САУ и колесной самоходной пушкой. Поэтому, несмотря на указания на ряд недостатков, в финальном вердикте рекомендовали запускать КСП-76 в серию как машину сопровождения пехоты и кавалерии. Подчеркнув, что она не заменяет, а дополняет СУ-76М. А вот артиллеристы в 1945 году машину забраковали. Хотя КСП-76 фигурировала в планах на послевоенную пятилетку.
Артиллеристы писали, что ЗИС-3 в связке с грузовиком Studebaker US6 выглядит лучше, чем КСП-76. Правда, они не упоминали, как ЗИС-3 таскается без грузовика. Самое главное, что детище Грачева было совсем не одиноко. Немецкие зрзац-истребители танков Sd.Kfz.251/22 Ausf.D и Sd.Kfz.234/4 просили передать Арткому ГАУ КА привет. А еще после войны появились самодвижущиеся пушки, такие, как СД-44 и СД-57. Их появление - прямое указание на то, что не всё так гладко, как это писали артиллеристы.
Стоит отметить, что колесные самоходные противотанковые пушки проектировали в более поздний период. Но каждый раз получалось что-то не то. Причем это не проблема машины, а проблема именно противотанковой артиллерии. Она в основном ведет огонь прямой наводкой, плюс нужна стабильная платформа. В итоге дело всё равно сводится к тому, что для подобного класса артиллерии нужно быстроходное гусеничное шасси. Такое, как СУ-100П.
Так или иначе, но КСП-76 является примером вполне удачной попытки создать быстроходную колесную пушку. В отличие от откровенных эрзацев, которые ваяли немцы, тут получилась довольно легкая (масса около 5400 кг) и быстрая (скорость на испытаниях до 62,5 км/ч по шоссе) машина. Еще и очень низкая. Экипаж сократили до минимума, здесь всего трое - водитель, наводчик/командир, и заряжающий. При этом боекомплект был вполне приличный - более 50 унитаров.
КСП-76 повезло дожить до наших дней, но и до нее добирались любители лишних деталек. Причем они даже не думали, что шасси ГАЗ-68 - это не "Сайгак", то есть ГАЗ-63. Это промежуточная машина, более того, она имеет определенные отличия от ГАЗ-63, который создали во время войны. Поэтому реставраторам, которые занимались машиной в 2025 году, пришлось немало потрудиться, чтобы вернуть машину в ходовое состояние.
Также стоит отметить, что какой-то подробной документации по КСП-76 не сохранилось. Есть отчет испытаний, где имеется базовая информация по машине, а также фотокопии части узлов. Этот отчет, конечно, не снял все вопросы, но помог с пониманием машины, а также позволил воссоздать некоторые детали, например, приборную панель (она у КСП-76 своя, но чем-то похожа на СУ-76М). Автор материала поделился тем, что у него было.
Теперь КСП-76, находящаяся в Техническом центре парка "Патриот", находится в ходовом состоянии, с восстановленным интерьером. Естественно, ходовой статус не означает, что машину тут же будут гонять до потери пульса. Процесс приведения в порядок- это нормальная практика для музеев, ездят такие экземпляры хорошо если 1-2 раза в год. Но увидеть такую машину ездящей - это уже очень хорошо. Да, в серию КСП-76 не пошла, но бесцельной тратой времени не стала. Тот случай, когда отрицательный результат - это тоже результат.
Автор выражает признательность начальнику отдела реставрации Равилю Мифтяхидинову за помощь в подготовке материала
Другие статьи по советским колесным и полугусеничным средним бронемашинам 1920-1945 гг:
Рассказ о бронемашине БА-27М, новинке Музея отечественной военной истории
Рассказ о среднем пушечном бронеавтомобиле БА-3М из коллекции парка "Патриот"
Рассказ о среднем пушечном бронеавтомобиле БА-6 из коллекции Музея отечественной военной истории
БА-10 в боях у реки Халхин-Гол 3-5 июля 1939 года
Работы по топливным бакам бронеавтомобиля БА-10 в Музее отечественной военной истории
Рассказ о среднем пушечном бронеавтомобиле БА-10М, новинке Музея Техники Вадима Задорожного
Вездеходные цепи Оверолл для советских бронемашин
Проект бронированного гусеничного снегохода БВ-1 на шасси ЗИС-42, предложенный в сентябре 1941 года Ижорским заводом