Вокруг света за 80 дней? Позавчерашний день. Японцы планируют уже в 2030 году летать из Токио в Нью-Йорк всего за час. Нью-Йорк, впрочем, выбран лишь для примера: они говорят, что доставят за час в любую точку мира. Куда хотите - из Москвы во Владивосток? Из Питера на Мальдивы? А может, в Антарктиду или Рио-де-Жанейро?
Секрет скорости в том, что это полет через космос. Может, вот он, завтрашний день, и никакой телепортации не надо? «КП» вместе с экспертами разбирает дерзкую задумку.
В конце октября первый полет совершило детище NASA и Lockheed Martin - самолет Х-59. Этот сверхзвуковой самолет нового поколения доставит из Нью-Йорка в Лондон за 4 часа. Безумно долго по сравнению с как бы космическим кораблем, но это просто самолет с понятными ценами на билет - раз, и без перегрузок - два. Если вы не шейх, а просто бизнесмен, считающий деньги, что вы предпочтете? Тем более что и в японском проекте час - это немного лукавство. До морской платформы надо добраться. Да и сядет чудо-корабль вряд ли на обычном аэродроме. Не получилось бы куда дольше четырех часов.
ЧТО ИЗВЕСТНО О ПРОЕКТЕ
Громкое заявление сделали японское турагентство Nippon Travel Agency и японский же стартап Innovative Space Carrier. Распределение ролей предсказуемо: стартап обеспечит ракету, а турагентство продаст билеты.
Уже известна стоимость чудо-полета: 657 тысяч долларов. Не спешите падать. Публика, летающая частными дальнемагистральными самолетами (Gulfstream G700 или Bombardier Global 7500), платит от 200 до 300 тысяч долларов за полет. Всего вдвое больше, и ты летишь через космос.
КАК ОНИ ЭТО СДЕЛАЮТ
Старты будут производить с морских платформ - в партнеры пригласили японского судоходного гиганта, компанию MOL.
Ракета в форме сосиски стартует вертикально вверх, и, достигнув космоса, отпускает от себя космический корабль. А сама аккуратно садится «на попу» на ту же платформу. Корабль, до боли напоминающий сразу шаттл и «Буран», летит через пустое пространство и садится с помощью собственных крыльев, планируя, как нормальный самолет.
Если вы плохо переносите обычные полеты, не соглашайтесь на космическое путешествие: пассажиров ждут короткие, но неприятные перегрузки, к которым космонавтов вообще-то специально готовят. Что и немудрено: скорость «птички» составит почти 11 тысяч километров в час (для сравнения: непревзойденный сверхзвуковой «Конкорд», ныне снятый с производства, развивал лишь 2 тысячи км/ч).
Испытания взлета и спуска пройдут в США (дата не названа). Далее стартап научится доставлять 100 кг груза (что, наверное, маловато, если ты собрался возить толстосумов). Сколько в итоге будет человек на борту (включая пилота и стюардесс, если они вообще подразумеваются), пока непонятно.
С ТЕХНИЧЕСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ...
Технически все реально, хотя и не без сложностей. О космопланах инженеры думают давно. И американский шаттл, и наш «Буран», и китайский Shenlong - это все космопланы.
Была даже советская секретная система «Спираль», разработка которой началась в 1960-е и продолжалась, пока существовал Союз. Многоразовый орбитальный аппарат, напоминающий истребитель, стартовал с другого самолета, разгонялся ракетой и выходил в космос. Какие-то образцы упали в Черное море, а последний, успешно приземлившийся, продали в немецкий музей.
- «Спираль» была ответом на аналогичный американский проект Dyna Soar. В итоге, однако, оба не состоялись, - рассказал «КП» Виктор Воропаев, руководитель Центра коллективного пользования «Международной сети телескопов для научных и прикладных задач» Института прикладной математики им. Келдыша РАН.
Почему?
- Они уступили одноразовым космическим кораблям по всем параметрам, кроме массы возвращаемого груза. А потом появился Falcon 9 с вертикальной посадкой и изменил космонавтику в целом, - продолжает эксперт.
Кстати, в японском проекте задумано, что ракета садится вертикально - как Falcon.
Космопланы считаются довольно опасными машинами, поскольку должны совмещать в себе противоречивые требования к космическому кораблю и самолету. Снижаясь, как самолет, но из космоса, космоплан раскаляется. Это требует особой защиты, которая стала головной болью в программе «Шаттл», задача так и не была окончательно решена.
Суммарно американские шаттлы и наш «Буран» совершили 136 полетов, два экипажа погибли. Таким образом, напоминает Виктор Воропаев, статистически вероятность летального исхода 1:68. А в гражданской авиации - 1 к 8 миллионам. Вроде и говорить не о чем, не полетим на таком! Но в автомобиле, как известно, риски существенно выше, чем в самолете. Никто от них не отказывается.
…И С ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
Возможно, человек, который тратит 300 тысяч долларов на частный самолет, потратит 600 тысяч на полет ракетный. Наверняка в будущем билеты подешевеют. Для начала надо создать платформы, ракеты и вообще набить руку. Пока проект не выйдет на «промышленные» рельсы, то есть не станет массовым, не будет и окупаемости, считает академик Российской академии космонавтики Александр Железняков.
Разовые полеты ничем не будут отличаться от шоу, устраиваемых миллиардером Джеффом Безосом, который пуляет звезд и богачей на сто километров вверх, убеждая, что они побывали в космосе. Правда, у Безоса чистый фан, а тут вроде как и польза: хотел в Нью-Йорк, вот тебе Нью-Йорк.
Стартап Innovative Space Carrier создан в 2022 году и пока, похоже, ничего реально не запустил. Но энтузиасты привлекли 79 миллионов долларов инвестиций, в основном от японского правительства (по программе поддержки инновационного бизнеса).
- Кто знает, может, затея и «выстрелит», - дает японцам шанс Александр Железняков. - В конце концов Space X Илона Маска тоже начинался со стартапа.
Конкуренты
В конце октября первый полет совершило детище NASA и Lockheed Martin - самолет Х-59. Этот сверхзвуковой самолет нового поколения доставит из Нью-Йорка в Лондон за 4 часа. Безумно долго по сравнению с как бы космическим кораблем, но это просто самолет с понятными ценами на билет - раз и без перегрузок - два. Если вы не шейх, а просто бизнесмен, считающий деньги, что вы предпочтете? Тем более что и в японском проекте час - это немного лукавство. До морской платформы надо добраться. Да и сядет чудо-корабль вряд ли на обычном аэродроме. Не получилось бы куда дольше четырех часов.
МНЕНИЕ ОПТИМИСТА
Ну, за свободу передвижения!
Юлия СМИРНОВА
А мне очень хочется, чтобы у японцев все сложилось. Как бы ни критиковали их умные и серьезные эксперты - «дорого», «рискованно», «не взлетит» и «вообще, кому нужно так срочно через полмира, когда есть видеосвязь». Ну да, переговоры в зуме отлично можно провести. Но в теплый океан босыми ногами по видеосвязи не зайдешь. А вот выйти в пятницу вечером с работы в Москве и уже через час купаться где-нибудь в Гоа или на Бали - для меня это вполне себе мотивация желать стартапу удачи. И поскорее раскрутиться так, чтобы стать космическим лоукостером. На обычные самолеты поначалу билеты были дорогие. И на первых пилотов смотрели с восхищением и ужасом одновременно - как они не боятся летать на этих странных тяжелых штуковинах!
Да, может, и не взлетит затея. Дирижабли вот не взлетели. А трагедия «Конкорда» надолго поставила крест на пассажирском гиперзвуке. Но и его дело живет, судя по первому полету Х-59.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru
Автор: Евгений АРСЮХИН