У меня есть хороший товарищ, который уже лет десять работает в автоподборе, и за последние пару лет его профессиональная жизнь превратилась, по его же собственным словам, в «филиал китайского рынка». Если раньше его работа состояла в том, чтобы найти живой «Солярис» или «Камри» без скрученного пробега, то теперь 90% его заказов - это проверка «китайцев», как свежих, так и двух-трехлетних.
Недавно мы сидели с ним за кофе, и я, пользуясь случаем, задал ему тот самый вопрос, который мучает сегодня, наверное, каждого: «Ну, скажи честно, после сотни осмотренных машин, что из этого всего можно реально брать себе, чтобы ездить долго и не разориться на ремонте?»
Надо было видеть его лицо. Этот обычно спокойный и флегматичный специалист буквально налился кровью и начал тираду минут на пятнадцать, суть которой сводилась к одному емкому слову - «хлам». Он с досадой рассказал, что устал смотреть на откровенно одноразовые решения, которые начинают сыпаться сразу после окончания гарантии. Устал от «глючащей» электроники, которая живет своей жизнью, от «премиальных» салонов, которые теряют вид через 20 тысяч километров, и от вариаторов, которые инженеры умудряются поставить в пару к тяжелому полноприводному кроссоверу, обрекая узел на верную и быструю смерть.
Товарищ приводил в пример «популярные» модели, у которых тормозные диски и колодки «горят» и требуют замены каждые 12-15 тысяч километров из-за несоответствия массы и мощности тормозной системе. Жаловался на повальную экономию на мелочах, на отсутствие оцинковки, на «сырые» прошивки и на подвески, которые откровенно жесткие и некомфортные.
Так что же, совсем нет вариантов?
Когда его праведный гнев немного утих, я все-таки дожал его: «Хорошо, я понял, все плохо. Но не может же быть, чтобы из сотни машин не нашлось ни одной, которую ты бы сам себе купил? Назови хотя бы одну, самую надежную». Мой друг тяжело вздохнул, сделал глоток кофе и после долгой паузы неохотно произнес: «Если меня приставить к стенке и заставить выбирать что-то одно на ближайшие пять-семь лет, я бы, скрипя зубами, смотрел только в одну сторону - это Geely Monjaro».
Я, честно говоря, ожидал услышать что угодно - «народный» Jolion или какой-нибудь простой Tiggo 4 Pro, но уж точно не этот флагманский и довольно сложный кроссовер. Но у моего товарища была железобетонная аргументация, которая не имела ничего общего с маркетинговыми буклетами.
По его словам, Monjaro - это единственный на сегодняшний день «китаец» на массовом рынке, который изначально построен не на китайской, а на полноценной европейской инженерии. В его основе лежит не какая-то местечковая разработка, а серьезная модульная платформа Volvo CMA, та же самая, на которой базируется XC40.
И это, по мнению подборщика, меняет абсолютно все: у автомобиля изначально «правильная» архитектура шасси, прочная силовая структура кузова и по-настояшему «взрослые» настройки подвески, которые, в отличие от многих конкурентов, обеспечивают вменяемый баланс управляемости и комфорта. Под капотом стоит также мотор, ведущий свою родословную от технологий Volvo, который при грамотном обслуживании (то есть частой замене масла) показывает себя очень достойно.
Этот специалист подчеркнул, что даже вторичный рынок уже «проголосовал рублем»: владельцы Monjaro оказались самыми лояльными среди всех «китайцев», они чаще других остаются верны бренду при следующей покупке, что является сильнейшим маркером удовлетворенности машиной. Завод, к тому же, не просто привез «кота в мешке», а проводил серьезные ресурсные испытания в суровых российских условиях, что вселяет хоть какую-то уверенность в том, что машина переживет несколько наших зим.
«Ложка дегтя» в этой бочке меда
Однако мой друг не был бы собой, если бы не добавил целый список оговорок, почему даже этот, «лучший», автомобиль он рекомендует с большой натяжкой. «Ты только не думай, что это 'Тойота'», - немедленно охладил он мой пыл.
Во-первых, он тут же вспомнил про печально известные лобовые стекла, которые, по отзывам, трескаются от малейшего камня и стоят каких-то неадекватных денег.
Во-вторых, он указал на то, что автоматическая коробка передач на Monjaro - это не тот эталонный японский Aisin, который ставят на Tugella, а агрегат китайской разработки, и по нему в профильных чатах уже есть определенные вопросы, хоть и не повальные.
Ну и в-третьих, это все та же лотерея с электроникой: у кого-то безбожно «глючит» климат-контроль, у кого-то электронные ассистенты живут своей жизнью, а кому-то везет, и он не сталкивается ни с чем из этого списка.
Вердикт моего опытного товарища был таким: если рассматривать китайский автопром как одноразовый продукт на три года гарантии, то брать можно абсолютно любой, какой нравится по дизайну и цвету. Но если стоит задача купить автомобиль «всерьез и надолго», с расчетом ездить на нем лет пять-семь и 150-200 тысяч километров, то Monjaro - это единственный вариант, у которого есть хотя бы фундаментальная инженерная база, способная пережить такой марафон. Все остальное, по его мнению, это просто яркие, модные, но, увы, «одноразовые» гаджеты.
А что вы думаете по этому поводу? Согласны ли вы с таким мнением, или считаете, что есть другие, более достойные «китайцы» для долгой и беспроблемной эксплуатации?