Готова к запуску сборочная линия по выпуску импортозамещающих гражданских грузовиков БАЗ в Санкт-Петербурге. Серийное производство начнётся уже в конце этого года.
«Большую семёрку» всё меньше ждут
В промзоне Шушары кипит работа. Завод «Романов», входящий в концерн «Алмаз-Антей», известный своей оборонной продукцией, готовится к необычной миссии — серийному выпуску гражданских тяжёлых грузовиков БАЗ, разработанных на Обуховском заводе. Пока это лишь сборочная линия, но к концу 2025 года здесь планируют запустить полноценный конвейер.
Это не просто грузовики, а полноприводные трёхосные внедорожники с независимой подвеской, готовые к самым суровым условиям. Модельный ряд включает 11 типов автомобилей: самосвалы, седельные тягачи и бортовые платформы с разными колёсными базами, под капотом которых — двигатель Ярославского моторного завода.
Появление нового производителя тяжёлой техники заметно укрепляет собственную промышленную сеть. Завод приводит внушительную цифру — более 90% комплектующих российские или белорусские.
Принципиально важно, что этот заводской проект имеет стратегическую цель — заполнить образовавшуюся на рынке нишу, освободившуюся после ухода ключевых производителей из Европы. В их числе - флагманы сектора из брендов «большой семёрки»: Mercedes, Volvo, Scania, MAN, DAF, Iveco и Renault Trucks.
Стабильность - признак мастерства
Ближайший год станет решающим. До конца 2025 года первые 200 грузовиков БАЗ сойдут с конвейера и отправятся к своим покупателям. Уже к 2026 году планируется выйти на объём в 600 единиц, а в течение последующих трёх лет нарастить объёмы до 2 тысяч единиц ежегодно.
Темпы развития (расширение модельного ряда и рост производства) будут зависеть от того, насколько удастся развернуть дилерскую сеть и обеспечить качество. Главное - наладить производство или стабильные поставки сложных компонентов, таких как электроника, а также быстро построить разветвлённую сеть сервиса.
Второе дыхание
В Минпромторге РФ не раз подчёркивали, что развитие сегмента грузовых шасси повышенной проходимости является одним из самых востребованных и перспективных направлений для российского рынка. И автопром, действительно, демонстрирует серию преобразований.
За 2023–2024 годы ПАО «КАМАЗ» вложил 64,3 млрд рублей в модернизацию производства и импортозамещение для разработки нового модельного ряда К5. «В общей сложности компанией локализовано 2,4 тыс. деталей и узлов, которые ранее поставлялись из ныне недружественных стран. Сейчас автотехника «КАМАЗ» поколения К5 производится на новой санкционно устойчивой компонентной базе. Увеличение объёма производства и развитие этого модельного ряда - одно из приоритетных направлений деятельности компании», - подчеркивал в своём обращении к акционерам глава совета директоров «КАМАЗа» Сергей Чемезов.
В свою очередь гендиректор «КАМАЗа» Сергей Когогин делился планами: «Мы планируем расширить эту перспективную линейку: создать пять семейств и несколько десятков моделей автомобилей К5. Потребители проявляют большой интерес к модельному ряду К5 на новой компонентной базе, прежде всего, к флагману линейки - магистральному тягачу КАМАЗ-54901 и тяжёлым самосвалам».
Не отстаёт автозавод «Урал», реализуя масштабные планы по обновлению цехов и наращиванию выпуска своей мощной техники. Например, в 2024 году «Урал» вложил рекордный объём инвестиций в производство — 12 миллиардов рублей. Предприятие увеличило и темпы сборки грузовиков.
Фундаментом для многих проектов служит Ярославский моторный завод, который наращивает производство двигателей.
Важный урок преподносит опыт «БЕЛАЗа», который, будучи белорусским производителем, сделал ставку на локализацию сервиса в России, открывая центры поддержки по всей стране. Так, в октябре открыт центр технической поддержки «БЕЛАЗ» в Кузбассе.
Наконец, сама история завода «Романов» — яркий пример новой реальности: бывшие площадки иностранных гигантов получают второе дыхание под российскими брендами.
Где MAN увяз – проедет БАЗ
Бездорожье Севера и бескрайние сибирские просторы.... Именно для таких условий рождался БАЗ - машина, где каждая деталь продумана под российскую специфику.
Секрет экономии начинается уже на стадии проектирования. Под капотом - ярославский двигатель, а не иностранный аналог. Это значит, что владелец защищён от валютных скачков и может легко найти запчасти даже в отдалённом регионе. При этом государство выступает надёжным партнёром в этом выборе. Льготный лизинг с субсидированием первого взноса делает приобретение доступнее, а значит, инвестиции окупаются быстрее.
Важны и этапы эксплуатации. Короткие цепочки поставок запчастей, развитая сервисная сеть по стране, ремонтопригодность - всё это сокращает простои до минимума. Пока владелец импортного грузовика неделями ждёт деталь из-за границы, оператор БАЗ уже в рейсе.
В итоге формула идеальной техники для российского перевозчика: надёжность - доступность сервиса - господдержка. БАЗ - это не роскошь, но рабочая лошадка, которая ежедневно доказывает, что эффективность важнее раскрученной марки.
Александр Ситов, председатель Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга: «Действительно, завод анонсировал сроки - конец этого года. Дополнительная сборочная линия БАЗ в Петербурге находится в высокой степени готовности. Надеемся, что здесь сдвижек не произойдёт».