Что бы вы сделали, если бы ваш начальник приказал доставить к его порогу... целую гранитную скалу?
В 1760-х годах такой приказ не просто прозвучал, его выполнили. Цена вопроса — годы работы и сотни жизней.
Это история о том, как каприз императрицы обернулся инженерным чудом, которое до сих пор поражает воображение.
Императорский приказ
Екатерина II задумала грандиозный памятник Петру I — будущий «Медный всадник».
Скульптор Этьен Фальконе настаивал, что постамент должен быть монолитным, естественным и мощным. Его требование было повелено выполнить неукоснительно.
Руководство проектом императрица доверила своему фавориту, Григорию Орлову. Именно его люди нашли идеальный гранитный монолит в деревне Лахта под Петербургом.
Местные называли его «Гром-камень» — по легенде, отколотый кусок скалы остался лежать после удара молнии.
Проблема была в размерах. Представьте лицо подрядчика, получившего указ: «Выкопать, погрузить и доставить в столицу камень весом в две с половиной тысячи тонн. Желательно, без царапин».
Для XVIII века это была задача, сравнимая с полётом на Луну.
Гениальный механизм: инженерная мысль против гравитации
Ответственным за эту титаническую операцию был назначен опытный инженер-полковник Марин (Мартин) Карбури.
Именно он разработал и применил на практике технологию, аналогов которой мир еще не видел.
Работы начались зимой 1769 года — только замёрзшая земля и лёд могли выдержать такую тяжесть. Но как заставить камень скользить?
1. Подготовка платформы: Сначала Гром-камень оскололи до «приемлемых» 1600 тонн. Вокруг него вырыли котлован, обнажив скалу со всех сторон.
Затем его погрузили на огромные деревянные сани-платформу, обитые медными листами для снижения трения.
2. Секретное оружие — бронзовые шары: Вот главная инновация Карбури.
Сани ставили не на полозья, а на бронзовые шары диаметром около 13,5 см (чуть больше бильярдного шара).
Эти шары помещались в специальные деревянные жёлоба-рельсы, обитые медью. Конструкция напоминала гигантский шарикоподшипник.
3. Как это работало? Две параллельные пары рельсов лежали одна за другой. Когда сани, катясь на шарах, проходили по передней паре, освободившиеся задние рельсы и шары рабочие вручную переносили вперед. Это создавало непрерывную движущуюся дорогу.
Приводом служили два мощных ворота с намотанными на них канатами, которые тянули команды из 32 человек каждый. Работали в четыре смены, без остановок.
Ключевую роль в успехе операции сыграл капитан Федор Ласкавой, который лично руководил сотнями солдат и наемных рабочих на месте.
А наблюдение за финансовой и организационной частью осуществлял генерал-поручик Иван Григорьевич Гезен — без его административного ресурса проект мог бы утонуть в бюрократии быстрее, чем камень в водах залива.
Дорога длиною в год
Путь пролегал по льду Финского залива. Это было одновременно гениально и рискованно.
Однажды лед не выдержал, и Гром-камень едва не ушёл на дно вместе с командой. Его спасли, и через год, в марте 1770 года, «посылка» была, наконец, доставлена на Сенатскую площадь.
- Средняя скорость этого «экспресса» составляла около 100-150 метров в сутки.
Логическая концовка: от дикого камня к символу империи
На берегу Невы камень еще два года обтёсывали, придавая ему форму «волны-утеса».
Руководил этой работой каменных дел мастер Джованни Джеронимо Руска.
Так, усилиями тысяч безвестных рабочих, гения Карбури и административной воли Гезена, «дикая» скала, когда-то напугавшая крестьян громом, стала основой для одного из главных символов России.
Сегодня мало кто, глядя на величественного «Медного всадника», вспоминает эту невероятную эпопею с бронзовыми шарами и воротами.
А ведь памятник Петру стоит не просто на камне. Он стоит на реальном доказательстве того, что для русской смекалки и трудолюбия нет ничего невозможного.
Даже если задача изначально звучит как шутка императрицы.