Китайские ученые заявили о прорыве в авиадвигателестроении. 8 ноября 2025 года Институт инженерной термофизики сообщил об успешных испытаниях перспективного адаптивного авиационного двигателя, который по заявленным характеристикам превосходит современные американские аналоги.
Новый двигатель способен менять свою конструкцию во время полета, что позволяет ему эффективно работать в самых разных режимах — от взлета до полета на скорости, в четыре раза превышающей скорость звука. По данным разработчиков, он создает на 27–47% больше тяги, чем современные двигатели того же класса, при этом расходуя на треть меньше топлива.
Если эти показатели подтвердятся, то китайская разработка обойдет даже новейшие американские адаптивные двигатели GE XA100 и Pratt & Whitney XA101, которые создаются для истребителя F-35.
Главное преимущество адаптивного двигателя — универсальность. Обычные двигатели optimized либо для малых скоростей, либо для сверхзвуковых полетов. Адаптивный двигатель решает эту проблему, dynamically регулируя воздушные потоки и процессы сгорания топлива. По сути, это «интеллектуальный» двигатель, который может трансформироваться между режимом экономичного турбовентиляторного двигателя и мощного турбореактивного двигателя по мере необходимости.
Китайская разработка отличается от американских двухконтурных двигателей введением третьего контура холодного воздуха. Такая трехконтурная схема с байпасным горением не только повышает эффективность, но и помогает управлять теплом, отводя избыточное тепло от бортовой электроники и элементов stealth-технологий. Теоретически это снижает инфракрасную заметность самолета.
Кроме того, двигатель использует байпасную камеру сгорания — гибридную технологию, объединяющую преимущества турбореактивного и прямоточного воздушно-реактивного двигателей. Это открывает перспективы для создания будущих гиперзвуковых летательных аппаратов.
Впрочем, эксперты рекомендуют относиться к этим заявлениям с осторожностью. Информация поступила с внутренней академической конференции, а не из международных рецензируемых источников. Китайский аэрокосмический сектор иногда использует этапы наземных испытаний в политических целях, а заявления о работе на 4 Маха могут относиться к модельным испытаниям, а не к реальным полетам.
Тем не менее, описанные принципы работы соответствуют глобальным тенденциям в двигателестроении. Если заявления китайских исследователей подтвердятся, это будет означать серьезный прорыв, способный сделать будущие самолеты значительно быстрее, экономичнее и малозаметнее, а также продемонстрирует растущую конкуренцию Китая с США в ключевой технологической области.