В одном из комментариев, меня спросили, какими приложениями и ресурсами я пользуюсь при планировании походов на парусных лодках по морям и океанам? Интересный вопрос.
Но, прежде чем на него ответить, нужно сначала понять, какие задачи и почему я решаю, прежде чем выйти в море. Если они совпадут с вашим представлении о там зачем и как мы идем в море, то статья окажется полезной и вам. Думаю что-то вам знакомо, но уверен что некоторые ресурсы и методы использования известных ресурсов окажутся для вас новинкой.
Во-первых, я не любитель транс-океанских переходов. Это требует большого запаса свободного времени и мне не интересно. Стоять вахты, спать привязавшись к койке и пить кофе в раскаряку неделями, только чтобы потом сказать «я перешел океан». Точно не мое. Возможно, в будущем на пенсии… Отправившись в кругосветку… Оно того стоит. Но как самоцель перейти океан – точно нет. Мне интересно переместиться в точку на глобусе, где есть море и есть возможность взять в аренду лодку. Пойди на 7-10 дней в море, в идеале по нелинейному маршруту, под парусами, с интересными стоянками, снорклингом, рыбалкой, хайкингом. Это требует определенного подхода к планированию и осуществлению путешествия.
Во-вторых, все яхтенные капитаны делятся на две группы: на капитанов дачных лодок и на шкиперов. Первые идут в море как на дачу. О проблемах и неизбежных на море случайностях они начинают думать, когда все уже случилось. Шкиперы же понимают, что несут ответственность за лодку и экипаж, а потому заранее оценивают риски, продумывают планы и готовятся к худшему сценарию развития событий. Помня великое изречение «приключение, это плохо организованное путешествие».
Чтобы лучше понять это отличие, приведу пример из практики. В районе Алюдениза в Турции есть очень популярная якорная стоянка между материком и островом Gemile Adasi. Длинный вытянутый канал. Я как шкипер, выбирая место для стоянки, посмотрел прогноз: на смену штилю после полуночи должен прийти юго-восточный ветер до 25 узлов с грозой (значит и шквалом). Второе, обратил внимание на стабильное течение на стоянке с востока на запад. А значит все какашки из незакрытых дачными капитанами черных танков плывут на запад. Вывод: встал примерно на 200 метров восточнее самой крайней из лодок. Растянулся двумя веревками на берег, отдав 40 метров цепи. До берега буквально 10 метров от кормы. Но глубина больше 5 метров. Темно уже, тишина, сидим ужинаем. Никого не трогаем. И тут из-за острова появляется он… Дачный капитан… На катамаране. С включенными стояночными огнями, на полном ходу. Восточнее, в 30 метрах от нас, плюхает прямо под себя якорь и заводит одну веревку на берег. На наши вопросы, советы и просьбы стать дальше… Немецкое: моя твоя не понимай… Еще бы: "уже ночь, а мы еще не выпили…". Далее наши соседи: шнапс тринкен унд шляфен.
Я спать с идиотом на наветренном борту точно не готов. Мобилизую команду. Экипаж ропщет и обсуждает не таясь, ни бросить ли шкипера, т.е. меня, за борт. Кому охота плыть вплавь на берег и вязать там веревки ночью? Объяснил свое решение. Отвязываемся, выбираем якорь. Уходим еще восточнее. Вновь по всем правилам растягиваемся на берег. Еще поболтали и легли спать. В 2 ночи, как обещали, гроза, шквал, за ней ветер на порывах до 30 узлов. Романтика… Нашего несостоявшегося соседа срывает, тянет вдоль берега и наконец насаживает на берег… Примерно там, где мы стояли... Занавес …
Я шкипер по своей натуре. Поэтому, прежде чем выйти в море я должен для себя понять, в какие края, в какие условия я иду и веду лодку и экипаж, к каким неожиданностям мы должны быть готовы. Этим я и занимаюсь заранее. А значит я должен собрать максимум информации о регионе до того, как выйду в море.
1. Общие сведения о регионе.
Прежде чем начать планировать поездку и поход в конкретном новом для себя регионе, я всегда начинаю знакомиться с регионом и его особенностями от общего: климат, история и география, к частному... Основная задача ответить на три вопроса: зачем мне туда надо, когда лучше идти и с какими рисками и опасностями я столкнусь? А значит мне нужно проанализировать следующее:
· Сезонность и ее влияние на условия плавания и отдыха.
· Особенности погоды и климата с учетом сезонов.
· Особенности флоры и фауны региона с учетом сезонов.
· Доступность чартерного флота, его особенности и ограничения.
· Возможные точки старта и районы плавания в регионе, их особенности плюсы и минусы.
· Потенциальные природные, техногенные, политические, криминальные риски и опасности. Их сезонность, география, вероятность реализации, последствия и дополнительные меры по предупреждению, избежанию и минимизации последствий.
Не существует универсальных ресурсов, отвечающих на эти вопросы.
Как основу для изучения, я покупаю лоцию от Imray на их официальном сайте. Сайт легко гуглится. Большая часть книг доступна в электронном виде. Можно заморочиться с «не российским» аккаунтом iOS или Google Play, с привязанной картой иностранного банка и VPN. Или найти друзей за границей которые купят это для вас. Все платное. Но оно того стоит. Лоцию я всегда печатаю и брошюрую. На бумаге лоция становится «живой» с закладками, пометками.
Неплохим вариантом является приложение «Explore with Imray». Аналог глобальной лоции. Приложение платное. Но выбирая между приложением и лоцией, я выберу лоцию.
Всё естественно на английском языке.
Но даже если есть лоция, я все равно дополнительно гуглю актуальную информацию по темам:
· Опасные погодные явления.
· Опасные морские явления (течения, бора, мертвая зыбь, апвеллинг, встречная волна, отбойные течения и др.).
· Опасные пресмыкающиеся, рыбы, медузы, насекомые, микроорганизмы.
· Опасные заболевания и их переносчики.
· Техногенные риски, катастрофы и их последствия.
· Криминальная ситуация, воровство с яхт, пиратство, захват заложников.
Далеко не всегда эта информация есть в лоциях. Помните об этом. Гуглите и анализируйте.
Если регион не сложный или популярный, то по нему можно нарыть многочисленные отчеты по походам. Читаем отчеты и ведем вольный поиск информации в интернете. Но доверяю я больше официальным источникам, чем частным субъективным суждениям. Кроме того, в отчетах много личного и воды, и минимум реально полезных наблюдений и информации. Полезную информацию из отчетов всегда перепроверяю.
2. Климат и поиск ветра.
Как лучше всего ответить на вопрос: что ждет в конкретном регионе в конкретный сезон, с точки зрения ветра? Того, ради чего мы идем в море.
Повторяемость и сила ветра влияют на условия плавания: волну, ее направление и силу, на скорость передвижения лодки, план маршрута и предпочтительные курсы, на возможность использовать паруса, на выбор и доступность стоянок. Ветер ключевой элемент, который прямо влияет на саму возможность и на планирование похода.
Лучший ресурс для получения информации о повторяемости и силе ветра: COGOW. Расшифровывается: Climatology of global ocean winds. Расположен по адресу http://cioss.ceoas.oregonstate.edu/cogow/index.html. Если не работает ссылка, ищем по названию.
На основании данных спутников о направлении и силе волны, формируется глобальная статистика повторяемости и силы ветра в мировом океане. Интерфейс специфический, но кликабельный. Зато можно найти данные для любого участка мирового океана, для любого временного интервала, с дискретностью в 1/2 календарного месяца.
Сделайте упражнение вооружившись вышеописанным ресурсом, сами определите, когда стоит идти и когда делать нечего в северной части Андаманского моря, которое для большинства жителей земли больше знакомо как западное побережье Пхукета. Это очень очевидный регион, для такого упражнения. Напишите в комментарий что получилось.
Кроме того, нужно собрать информацию по следующим аспектам, с учетом сезонности:
Температура воздуха
Температура воды
Количество осадков
Количество солнечных дней
Локальные и глобальные течения
Экстремальные климатические явления: ураганы, тайфуны, ливни и грозы.
Универсального ресурса на эту тему мне не известно. Обычно идет процесс гугления на русском и английском и консолидация всех собранных сведений. Основная задача: выделить временной интервал оптимальный для похода в регионе с точки зрения ветра и погоды. Получить представление о необходимой экипировке под погодные условия. Начиная от выбора лодки: катамаран vs яхта, до снаряжения для снорклинга и одежды для экипажа.
Есть альтернативный сценарий. Я начинаю планирование похода сильно больше чем за год. И знакомиться с климатом и погодой региона начинаю тогда-же. Регулярно наблюдаю погоду на официальном сайте погоды и в Windy. Так я получаю представление о том, с чем я столкнусь в походе через год. Понятно, что год на год не приходится, но представление о погоде формируется очень хорошо и помогает правильно подготовиться к поездке.
Кроме того, наблюдая прогнозы и реальную погоду, я получаю представление о том насколько адекватна климатическая модель Windy фактической погоде, на какую глубину. Ибо все очень по-разному. Есть регионы, где Windy на модели ECMWF, бьет в яблочко на неделю вперед. А есть регионы, где даже на сутки вперед, ВСЕ модели Windy косячат с вероятностью ровно 50% :).
3. Погода
Есть только один достоверный источник информации по прогнозу погоды. Это официальный сайт метеослужбы того государства, в чьих территориальных водах проходит поход.
Сайты эти очень разные по дизайну и структуре. Качество прогнозов тоже сильно разное. Но факт таков: это единственные провайдеры погодной информации, которые несут ответственность за свой прогноз. Пусть порой и номинальную.
Поэтому ключевое что делаем, ищем официальный сайт погоды. А вот на сайте нужно обратить внимание на следующие разделы:
· Морской прогноз – это официальная информация для мореплавателей. Важно заранее изучить географические зоны и их разбивку, по которым дается такой прогноз.
· Радар погоды – прямая трансляция с радаров, показывающая фронты, грозы, ураганы и ливневые очаги. Главное, чтобы такая роскошь была доступна в регионе плавания. Это картинка в реальном времени. Нужно понимать, где находитесь вы, куда идет опасное явление, и дойдет ли оно до вас, чтобы планировать как с ним разойтись, или подготовиться к нему заранее. Географическое мышление, способность к экстраполяции и воображение, для этого нужны обязательно ))).
· Прогноз опасных погодных явлений – иногда бывает на сайтах погоды. Сюда выкладывают предупреждения об опасных погодных явлениях.
Если есть официальное приложение для установки на телефон, его полезно поставить, чтобы получать алярмы по опасным явлениям и изменениям прогноза погоды. Конечно если в приложении такая функция есть в принципе.
Второй альтернативный вариант, это Windy. Но нужно очень четко понимать: это глобальная климатическая модель. Эта модель не учитывает локальные особенности рельефа, дна, формируемого ими микроклимата и локальных течений. Т.е. общая тенденция будет верна… Но в конкретной точке все может оказаться совсем не так как обещает Windy. Пример: Анатолийское побережье Турции, где каждая бухта формирует свой климат, направление ветра, осадки. Любители регат в Турции не любят Windy обвиняя в недостоверности. Но это не так. Стоит уйти от берега на 5-10 миль и модель на 100% совпадает с наблюдаемой и прогнозируемой погодой. Тем не менее объективно это самое крутое приложение, показывающее все необходимые параметры: ветер, температура воды и воздуха, осадки, облака, радар (радар, кстати, не всегда адекватно работает), течения, ураганы. Его удобно настроить под себя по нужным слоям. Визуализация помогает правильно принимать решения по выбору курсов переходов и стоянок, с учетом прогноза.
Еще одним важным аспектом наблюдения, является оценка суточной повторяемости погоды. В части ветра, а значит и волны. Это то, о чем не всегда пишут в лоциях. Но это то, что очень характерно для многих регионов и конкретных локаций и очень полезно при выборе ночных стоянок. Это знание основанное на наблюдении за суточным изменением ветра и его повторяемости, пригодится при поиске и выборе возможных мест стоянок.
4. Планирование маршрута и навигация.
Определившись с регионом будущего плавания, переходим к планированию маршрута. Для этого я использую:
· Гугл карты (внезапно!!!)
· MapsMe (столь же внезапно!!!)
· Navionics
· Navily
Вы спросите зачем нам нужны сухопутные приложения, если мы в море идем? Это источник информации о береговой инфраструктуре и интересных объектах. Ведь мы идем в море не просто так, а ради впечатлений. В Google maps и MapsMe я ищу в регионе плавания интересные и полезные прибрежные объекты:
· Достопримечательности
· Пешеходные трейлы
· Пляжи, пещеры и прочие интересные места на побережье
· Хотспоты для дайвинга и снорклинга
· Фермерские и рыбные рынки и деревни
· Супермаркеты
· Рестораны с буями и пирсами для лодок
· Аптеки
· Больницы и госпитали
· Отделения полиции
Всю прибрежную инфраструктуру, оцениваю с точки зрения доступности с моря, пригодные выношу значками на карты Navionics. Свожу их в таблицу: с контактами, адресами, временем работы, номерами точек на карте Navionics. Таблицу распечатываю и беру с собой в поход. Теперь я знаю куда бежать и чем заняться в любой жизненной ситуации.
Часто слышу рассуждения на тему зачем нужен Navionics если на яхте есть чарт плоттер?
Для тех, кто не знает, Navionics это платное приложения для морской навигации, по всему мировому океану. Минус в том, что лицензия на регион покупается на год. А весь мировой океан делится на кучу регионов. В общем недешёвое удовольствие. Из плюсов: качественная работа и актуальные, в меру возможностей, карты. Я ВСЕГДА покупаю карты региона, в который иду, и делаю это заранее. Купить можно через знакомых, живущих заграницей, на новый или ваш аккаунт. Или заведя «не российский» аккаунт iOS или Google Play, с привязанной картой иностранного банка и VPN.
Почему нужен Navionics? Вся обстановка вынесена вами заранее на карту, вы не тратите время на это в походе. Карты в чартплоттерах могут не обновляться годами и даже десятилетиями. Ну и наконец, никто не гарантирует, что чарт плоттер взятой вами лодки работает или работает правильно. У меня был опыт с лодкой которая показывала свою позицию смещенную примерно на 400 метров от истинной.
Вернемся к подготовке к походу. Где что есть полезное и интересное разобрались. Теперь нужно распланировать поход: переходы и стоянки, с учетом плана посещения интересных локаций и остановок для пополнения припасов и пресной воды.
Для этого основным инструментом является Navily. Это социальная сеть для яхтсменов. В ней сами яхтсмены наносят локации: стоянки, буи, марины и пирсы. Что нужно понимать: это не модерируемый контент, основанный на субъективных ощущениях и опыте других яхтсменов.
Анализируя стоянки, отмеченные в Navily, я всегда обращаю внимание на следующее:
· Насколько стоянка подходит по волне и ветру под мои знания о повторяемости ветров в т.ч. с учетом суточных изменений. Порой приходишь на стоянку при дневной волне, бьющей в нее, понимая, что через пару часов здесь будет тишь и гладь.
· Насколько описание стоянки: глубина, тип дна, соответствуют спутниковым снимкам и данным Navionics по глубинам. Бывает, что не соответствуют на 100%. Задача понять, насколько стоянка пригодна на самом деле.
· Какие опасности и риски упоминаются в комментариях (дикие пчелы или осы, затонувшие объекты, шумные объекты на берегу, техногенный мусор на дне, течения и тд.
· Насколько стоянка популярна для дневных и ночных остановок. По косвенным признакам: количество лодок на снимках, количество комментариев, информация в комментариях
Изучая стоянки, я выделяю наиболее интересные для себя. Подбираю их с учетом переходов, близости к нужным мне локациям и объектам.
Для каждой ночной стоянки подбираю 2-3 стоянки под возможные варианты ветра, или на случай, если другие стояки окажутся заняты. Отобранные стоянки выношу в Navionics. Делаю таблицу дневных переходов, с указанием локаций, расстояний и ориентировочного времени на переход. Распечатываю на цветном принтере спутниковые снимки всех сложных отобранных стоянок. Это очень помогает при выборе непосредственной точки отдачи якоря. Ближе к середине похода стараюсь найти локацию, где можно пополнить запасы воды и продовольствия. Так появляется план похода, отвечающий на вопрос: куда, зачем, с какими временными затратами. Про оптимальный баланс времени на переходы и стоянки, тема отдельная и выходит за рамки этой статьи.
Всю обстановку, занесенную в Navionics дублирую на распечатке лоции, отмечая оптимальные места стоянок. Сравниваю информацию из Navily с информацией в лоции.
Теперь в Navionics и лоции у меня есть ВСЁ, что нужно для похода. Я знаю весь регион вдоль и поперек и готов идти по нему в любых условиях, даже без интернета и без спутниковой навигации.
5. Приложения используемые в походе
Navionics – основной инструмент для построения маршрута, записи трека.
MarineTraffic – Нужен совсем не для поиска судов вокруг. Их и так видно (за исключением тумана, когда нет радара и видимости, тогда приложение полезное, был бы интернет). По платной подписке можно видеть метеоданные, передаваемые судами, в т.ч.: скорость и направление ветра. Это очень полезно, особенно при движении в архипелагах, где острова и горы могут влиять на локальный ветер очень сильно или в ожидании прихода сложных метеоусловий, получать вести с полей где и с какой силой уже задуло.
Navily – Приложение показывает активных пользователей. Можно с ними связаться, через приложение, например, чтобы узнать есть ли на стоянке свободные буи. Опять же был бы интернет.
Windy – Браузерная версия, по платной подписке позволяет строить маршрут и с учетом скорости движения судна, дает прогноз погоды по маршруту. Но если честно такой инструмент полезен при суточных и более длинных переходах.
Ayetides – только на iOS, лучшее офлайн приложение для прогнозирования приливов и отливов.
Anchor Watch/Alarm – от IdeaBoys AG, самое безглюковое и рабочее приложение. Позволяет в т.ч. определять форму зоны безопасности, при выходе из которой срабатывает алярм. В примере, с которого я начал свой рассказ, меня больше всего поразило то, что человек встав буквально на нитку, прямо у берега, даже не подумал выставить алярм. Хотя дачным капитанам такое и не ведомо.
Если вам понравилась статья, не забудьте ПОДПИСАТЬСЯ на канал. Обещаю будет интересно, информативно и вкусно.
Все фотографии на канале мои – авторские. Если вы вдруг захотите их использовать, не забудьте спросить у меня разрешение. Заранее спасибо!