Проблема тяжёлых стальных зерновозов
Каждый раз, когда вы отправляете полуприцеп в рейс, его снаряжённая масса «съедает» часть разрешённой грузоподъёмности. Если ваш зерновоз весит 9–10 тонн, в рамках разрешенных весовых норм вы физически не можете загрузить в него 50 тонн зерна — даже если объём кузова позволяет. Вы возите сталь, а не урожай. А это прямая потеря прибыли: меньше тонн за рейс, больше рейсов, выше расход топлива и износ тягача.
При этом стальные кузова требуют постоянного ухода: после каждой зимы — антикоррозийная обработка, через 5–7 лет — сварка днища, замена элементов кузова. В условиях влажного климата Беларуси и активного использования дорожных реагентов коррозия становится не вопросом «если», а вопросом «когда». А ремонт — это не только деньги, но и простои в самый напряжённый сезон.
Именно поэтому всё больше аграриев и транспортных компаний в Беларуси и России делают выбор в пользу алюминиевых зерновозов SATPRICEP. Лёгкий кузов, устойчивый к ржавчине, не только увеличивает полезную нагрузку на 2–4 тонны, но и служит вдвое дольше — без скрытых расходов и простоев. Это не просто техника. Это инструмент рентабельности.
Разберем подробнее на примере стального и алюминиевого зерновоза производства Завода Спецавтотехника. Территория эксплуатации - Беларусь.
Дополнительная выручка за сезон
Снаряжённая масса алюминиевого зерновоза SAT500, объём кузова - 55 м3, собственный вес полуприцепа - 8,5 т, технически допустимая масса - 52,5 т. Есть аналогичный стальной полуприцеп SAT203, объём кузова 50 м3, вес полуприцепа – 10,0 т, технически допустимая масса - 50т.
Стальной зерновоз весит 10,0 т → вы можете загрузить 40 т зерна.
Алюминиевый зерновоз весит 8,5 т → вы загружаете 44 т зерна.
Разница — 4 тонны за один рейс.
А за сезон уборки (150 рейсов) это уже 600 тонн дополнительного груза. Среднее плечо перевозок по Беларуси 200 км. При средней стоимости перевозки ~0,2 BYN за т/км — ваша дополнительная выручка 24 000 BYN. А если вы сами аграрий и везёте собственный урожай — это 600 тонн зерна, которые не остаются в поле из-за ограничения массы.
Выгода от легкого кузова
- Снижается нагрузка на тягач → меньше износ рессор, тормозов, сцепления;
- Падает расход топлива — в среднем на 2,4-3,2 литра на 100 км, что при пробеге 30 000 км в год даёт экономию до 2 184 BYN (при цене дизеля 2,6 BYN/л);
- Уменьшается износ дорог и, как следствие, снижается размер дорожного сбора в некоторых регионах при коммерческих перевозках.
Также есть годовая экономия на покраске и антикоррозийной защите при использовании алюминиевого зерновоза SAT500 составляет около 1 500 BYN, в зависимости от интенсивности эксплуатации и условий (влажность, реагенты, тип груза).
Итого чистой выгоды за год 27 684 BYN (расценки на перевозку, топливо и покраску взяты из открытого источника в интернете).
Есть еще один из самых недооценённых, но финансово значимых плюсов алюминиевого зерновоза — высокая остаточная стоимость спустя годы эксплуатации.
В то время как стальной полуприцеп через 5–7 лет теряет до 40–60% первоначальной цены из-за коррозии, вмятин, следов сварки и износа лакокрасочного покрытия, алюминиевый зерновоз сохраняет 70–80% своей стоимости даже после 10 лет интенсивной работы.
Долгосрочная выгода: остаточная стоимость полуприцепа через 5 лет
Стальной зерновоз (цена ~180 000 BYN) можно продать за 72 000–108 000 BYN.
Алюминиевый зерновоз (цена ~220 000 BYN) — за 154 000–176 000 BYN.
Разница между стальным и алюминиевым на вторичном рынке: от 68 000 до 82 000 BYN.
Т.е. за пять лет эксплуатации полуприцепа с кузовом из высокопрочного алюминия дополнительный доход компании составит почти стоимость нового SAT500, чего не получишь при эксплуатации стального зерновоза.
Алюминий не только экономит и сохраняет деньги в эксплуатации — он позволяет увеличить ваш капитал. При обновлении автопарка вы получаете реальные средства на новые инвестиции — без убытков и срочных ремонтов.
Хотите купить алюминиевый полуприцеп зерновоз или получить консультацию?
Звоните: 📲+375 29 652-00-45
Если вы работаете с зерном, перевозите грузы или просто хотите не переплачивать за технику — подпишитесь на наш канал.