В XX веке город проектировали вокруг автомобиля: широкие проспекты, парковки, эстакады.
Результат?
— 30–40% городской площади занято дорогами и стоянками,
— 45% выбросов CO₂ в мегаполисах — от транспорта,
— средний москвич тратит 97 часов в год в пробках.
Но XXI век диктует новую логику: город — для людей, а не для машин.
И «умная» мобильность — не про беспилотники и летающие авто.
Это про меньше машин, но больше свободы.
Глава 1. От «владения» к «доступу»
Сегодня в ЕС средний автомобиль простаивает 95% времени.
Зачем владеть, если можно пользоваться по запросу?
MaaS — Mobility as a Service
В Хельсинки работает платформа Whim: за €499/месяц ты получаешь:
- безлимит на общественный транспорт,
- 50 поездок на такси,
- 5 дней аренды авто в месяц.
Всё в одном приложении. Никаких парковок, страховок, ТО.
Результат:
— 23% пользователей отказались от личного авто,
— снижение пробок на 18% в пилотных районах.
А в Москве проект «Московский транспорт» интегрирует метро, МЦК, электросамокаты и такси — но пока без единой подписки.
Глава 2. Города, которые выгоняют машины
Барселона: суперкварталы (superilles)
Город разделили на кварталы по 9 блоков.
Машины могут въезжать, но не проезжать насквозь.
Скорость — не выше 10 км/ч.
Освободившееся пространство — под:
- детские площадки,
- велодорожки,
- кафе и скверы.
Результат за 5 лет:
- снижение NO₂ на 25%,
- на 60% больше пешеходов,
- падение ДТП на 53%.
Париж: «15-минутный город»
Идея мэра Идальго: всё необходимое — в 15 минутах ходьбы или на велосипеде.
Школы, поликлиники, магазины, парки — в шаговой доступности.
А центр города закрывается для личного транспорта по выходным.
К 2026 году весь Париж будет «15-минутным».
Глава 3. Технологии, которые делают машину ненужной
Автономные шаттлы последней мили
В Лас-Вегасе и Сингапуре курсируют мини-автобусы без водителя:
- вмещают 8–12 человек,
- ездят по фиксированному маршруту,
- заказываются через приложение.
Они дополняют метро, а не конкурируют с ним.
Стоимость — в 3 раза дешевле такси,
Удобство — как личный водитель.
Цифровые двойники транспорта
Город Цюрих построил полный цифровой двойник своей транспортной системы.
ИИ моделирует:
- как изменится трафик при закрытии улицы,
- где поставить велопарковку,
- когда запустить дополнительный автобус.
Благодаря этому 92% горожан вовлечены в планирование — через VR-симуляции.
Глава 4. Россия: между пробками и прорывом
Москва — лидер по инфраструктуре для автомобилей, но отстаёт в человекоориентированной мобильности.
Тем не менее:
- ЦКАД и МЦК снижают нагрузку на центр,
- велодорожки растут на 200 км в год,
- электробусы — уже 1 500 штук (крупнейший парк в Европе).
Но не хватает системного подхода:
— нет единой подписки,
— парковки в центре дешёвы,
— пешеходные зоны — фрагментарны.
А между тем, Казань и Екатеринбург тестируют «15-минутные районы».
И это — путь в будущее.
Заключение: свобода — это не когда у тебя есть машина. Это когда она не нужна
Настоящая мобильность — это выбор:
пройтись, проехать на велосипеде, сесть в автобус, вызвать шаттл.
Без стресса, без парковок, без выхлопа.
И когда город перестанет быть набором дорог, а станет пространством жизни —
мы поймём: автомобиль не враг.
Его культ — вот что мешало нам дышать.