Изначально был построен как сухогруз ГЕНИЧЕСК (проект 595, тип "Бежица") на Херсонском ССЗ в июле 1966 года. Совершил всего один рейс на Кубу.
С января 1967 г. по июнь 1967 г. на Балтийском заводе в Ленинграде был перестроен в научно-исследовательское судно — плавучий командно-измерительный комплекс слежения за космическими полётами. Переименован в КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ (строительный номер не изменён).
Дедвейт: 7065 т
Длина: 155,73 м
Ширина: 23,33 м
Высота борта: 14,79 м
Осадка: 8,63 м
Марка ГД: дизель "6ДКРН 74/160" (Брянский машиностроительный завод, г.Брянск, СССР)
Мощность ГД: 1 х 6620 кВт
Скорость: 18,1 / 17,0 уз.
После завершения ходовых испытаний, 1 августа 1967 года, судно ушло из Ленинграда в свой первый экспедиционный рейс. Из последнего же рейса судно вернулось в Одессу 22 мая 1989 года. После чего было перебазировано в бассейн Балтийского моря и переоборудовано для использования в научных целях, но по другому профилю.
В 1994 году оно было списано и продано на металлолом в индийский порт Аланг.
на фото выше:
Ялтинский порт. 1970 год
Научно–исследовательское судно КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ
Белые шары на палубе судна (всего их было три) скрывали в себе несколько параболических антенн. Их функция заключалась в мониторинге и сопровождении рукотворных объектов, выведенных на орбиту Земли и дальше в космическое пространство.
Сокрытие параболических антенн на борту судна, в больших белых шарах, имело чисто практический смысл: использование сфер позволяет продлить срок эксплуатации антенн посредством защиты от постоянного морского воздействия на них - влаги и ветров содержащих частицы соли.
В 1973 году, совместно с судном СЕМЁН ЧЕЛЮСКИН, крейсером ЖДАНОВ, НИС КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН, он обеспечивал связью Верховного Главнокомандующего Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева на маршруте перелета его правительственного самолёта Москва-Нью-Йорк с официальным визитом в США, Республику Куба и обратно с визитом во Францию.
на фото выше:
- схема из журнала "Техника-молодежи", 1971 г., №11
на фото выше:
- переоборудование в научно–исследовательское судно КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ на верфи Балтийского завода. 1967 год
на фото выше:
- НИС КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ во время шторма в Северной Атлантике, когда обеспечивал связью визит Л.И.Брежнева в США. Снимки мог сделать офицер или срочнослужащий с борта судна спецсвязи СЕМЁН ЧЕЛЮСКИН, который находился рядом с ним. В таком шторме суда провели несколько недель. Это был 10-й экспедиционный рейс, одной их задач которого было обеспечение связью правительственного самолёта всего-то несколько часов. Но отбой по окончании задачи им задержали или просто о них позабыли ещё на две недели.
В это время моряков так сильно штивало в бушующей Северной Атлантике, что они с трудом выдерживали нагрузки. На борту СЕМЁНА ЧЕЛЮСКИНА сошёл с ума один из офицеров (возможно штормовые условия явились триггером), но врачи с НИС КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ не могли прийти на помощь - шлюпку в таких штормовых условиях спустить было просто невозможно. Уже позже КОСМОНАВТУ ВЛАДИМИРУ КОМАРОВУ было разрешено зайти в Рейкьявик.