Время на прочтение: 4 минут(ы)
BMW 3 серии E90/91/92/93: эталон управляемости своего времени
Пятое поколение BMW 3 серии, представленное в 2004 году, стало логическим продолжением легендарной линейки компактных спортивных седанов. Кодовые обозначения E90 (седан), E91 (универсал), E92 (купе) и E93 (кабриолет) объединились под общим знаменем — сохранить статус автомобиля, задающего стандарты в своём классе. Эта модель успешно сочетала в себе спортивный характер, премиальное исполнение и передовые технологии, оставаясь на конвейере до 2013 года.
История создания и эволюция модели
Разработка пятого поколения началась в конце 1990-х годов под руководством главного дизайнера BMW Криса Бэнгла. Перед инженерами стояла сложная задача: сохранить узнаваемый характер «трёшки», но при этом сделать значительный шаг вперёд в плане технологий, комфорта и безопасности. Премьера седана (E90) состоялась в 2004 году, а в последующие годы линейка пополнилась универсалом (E91, 2005), купе (E92, 2006) и кабриолетом (E93, 2007).
В 2008 году модель пережила рестайлинг, который затронул как экстерьер, так и интерьер. Изменения включали новые фары головного света с дневными ходовыми огнями в виде «корон», обновлённые бамперы, светодиодную оптику сзади, а также переработанную панель приборов и улучшенные материалы отделки салона.
Разнообразие кузовов и модификаций
BMW E9x предлагалась в четырёх типах кузовов, что позволяло каждому покупателю найти вариант по вкусу:
- E90 (седан) — базовый вариант, самый массовый в линейке
- E91 (универсал, Touring) — практичная версия с увеличенным багажником
- E92 (купе) — спортивный двухдверный вариант с более агрессивным дизайном
- E93 (кабриолет) — версия со складным металлическим верхом
Особого внимания заслуживают высокопроизводительные модификации:
- M3 (E90/E92/E93) — с атмосферным V8 объёмом 4.0 литра и мощностью 420 л.с.
- 335is (E92/E93) — форсированная версия с двигателем N54 и мощностью 320 л.с.
- ActiveHybrid 3 — гибридная версия на базе 335i
Технические характеристики и силовые агрегаты
Двигатели
Линейка двигателей E9x была одной из самых разнообразных в истории 3 серии:
Модель Двигатель Объём Мощность Период выпуска 316i/318i N43/N45 1.6-2.0 л 122-143 л.с. 2007-2013 320i N46/N43 2.0 л 150-170 л.с. 2004-2013 325i N53 2.5 л 218 л.с. 2007-2013 328i N52/N53 3.0 л 230-272 л.с. 2004-2013 330i N52/N53 3.0 л 258-272 л.с. 2004-2013 335i N54/N55 3.0 л 306-320 л.с. 2006-2013 M3 S65 4.0 л 420 л.с. 2007-2013
Особенностью этого поколения стало широкое внедрение турбированных двигателей. N54 — первый современный би-турбо мотор BMW, заслуживший как похвалы за выдающуюся производительность, так и критику за ненадёжность. Его преемник N55 с одинарной турбиной TwinScroll стал более технологичным и надёжным.
Атмосферные рядные шестицилиндровые двигатели серии N52 считаются одними из самых надёжных в линейке, однако требуют своевременного обслуживания системы охлаждения и замены цепи ГРМ.
Трансмиссии
Покупателям предлагалось три типа коробок передач:
- 6-ступенчатая механика (ZF GS6) — эталонная коробка с точными, короткими ходами
- 6-ступенчатый автомат (ZF 6HP) — плавная и надёжная гидромеханическая АКПП
- 7-ступенчатый робот (DKG) — преселективная коробка для версии M3
После рестайлинга появилась 8-ступенчатая автоматическая коробка передач в паре с некоторыми двигателями.
Ходовая часть и привод
Базовая компоновка — классическая для BMW: задний привод с многорычажной задней подвеской и подвеской типа МакФерсон спереди. Система полного привода xDrive предлагалась для большинства модификаций, кроме M3.
Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем (до рестайлинга) или электромеханическим усилителем (после рестайлинга). Спортивная подвеска M Sport и система адаптивных амортизаторов EDC были доступны в качестве опций.
Дизайн и интерьер
Экстерьер E9x сохранил традиционные пропорции BMW с длинным капотом и смещённой назад кабиной. Дизайн стал более сложным и выразительным по сравнению с предшественником E46. После рестайлинга автомобиль приобрёл более современный вид за счёт светодиодной технологии в фарах и новых бамперов.
Интерьер отличался высококачественными материалами и эргономичной организацией пространства. Характерной чертой стала «плавающая» панель мультимедиа, а также система iDrive, которая стала доступна для 3 серии впервые. Качество сборки салона соответствовало премиум-сегменту, хотя некоторые владельцы жаловались на скрипы пластика в более поздние годы эксплуатации.
Эксплуатация и типичные проблемы
Надёжность и ресурс
Общая надёжность E9x сильно зависит от конкретного двигателя и условий эксплуатации. Атмосферные бензиновые моторы (N52) считаются наиболее беспроблемными, тогда как турбированные (N54) требуют более внимательного отношения и больших затрат на обслуживание.
Типичные неисправности
- Двигатель N54: проблемы с топливными насосами высокого давления, отказ турбин, засорение форсунок, проблемы с системой отвода картерных газов
- Двигатель N52/N53: течь масляного фильтродержателя, проблемы с термостатом и помпой, задиры на стенках цилиндров (редко)
- Электрика: отказ модулей свечей накаливания, проблемы с аккумуляторной батареей
- Трансмиссия: износ сцепления на механических КПП, проблемы с мехатроником на автоматических коробках после 150-200 тыс. км
- Ходовая часть: износ сайлент-блоков передних рычагов, выход из строя опор амортизаторов
При покупке подержанного BMW E9x особое внимание стоит уделить диагностике двигателя и трансмиссии, а также проверить историю обслуживания. На турбированных версиях обязательна компьютерная диагностика на наличие ошибок по системе наддува и впрыска.
Управляемость и динамика
E9x сохранила репутацию автомобиля с выдающейся управляемостью. Точное рулевое управление, сбалансированная развесовка 50:50 и отзывчивая ходовая часть обеспечивали непревзойдённые ощущения от вождения. Даже в базовых версиях автомобиль демонстрировал спортивный характер, а версия M3 и вовсе устанавливала новые стандарты в своём классе.
Система динамического контроля устойчивости DSC обеспечивала безопасность, не лишая водителя удовольствия от управления. Опциональная система активного рулевого управления, хотя и вызывала споры среди пуристов, предлагала уникальное сочетание маневренности на низких скоростях и стабильности на высоких.
Актуальность на вторичном рынке
Сегодня BMW E9x представляет отличное предложение на рынке подержанных автомобилей. Цены начинаются от 300-400 тысяч рублей за ранние седаны с базовыми двигателями и могут достигать 2-3 миллионов рублей за хорошо сохранившиеся M3.
Плюсы владения сегодня:
- Доступная цена для автомобиля премиум-класса
- Отличная управляемость и драйверский характер
- Богатая база запчастей и развитая сеть сервисов
- Широкие возможности для тюнинга
- Классический, но не устаревший дизайн
Минусы владения сегодня:
- Высокие затраты на обслуживание и ремонт
- Возрастные проблемы с электрикой и кузовом
- Высокий расход топлива у мощных версий
- Дорогие оригинальные запчасти
Сравнение с конкурентами
В своём классе BMW E9x конкурировала с Mercedes-Benz W204, Audi B8, Lexus IS второго поколения и Infiniti G. По управляемости и спортивному характеру баварская «трёшка» чаще всего оказывалась впереди, хотя и уступала некоторым конкурентам в плане комфорта и надёжности.
Mercedes C-Class предлагал более роскошный интерьер и плавную ride, Audi A4 — передовой полный привод и инновационные технологии, тогда как BMW оставалась верна своей философии «автомобиль для водителя».
Заключение
BMW E90/91/92/93 стала важной вехой в истории баварской марки. Это поколение успешно сочетало в себе спортивный характер, современные технологии и премиальное исполнение. Несмотря на отдельные проблемы с надёжностью, особенно в турбированных версиях, эти автомобили остаются популярными среди энтузиастов благодаря своей выдающейся управляемости и драйверским качествам.
Сегодня E9x представляет собой отличный выбор для тех, кто ищет автомобиль с характером по доступной цене, готов мириться с возрастными проблемами и затратами на обслуживание ради непревзойдённого удовольствия от вождения. Это последнее поколение 3 серии с гидроусилителем руля и атмосферными шестицилиндровыми моторами, что делает его особенно ценным в глазах поклонников марки.
«`