Время на прочтение: 4 минут(ы)
BMW E32 (1986-1994): Аристократ баварского автопрома
В истории немецкого автомобилестроения есть модели, которые не просто занимают своё место, а становятся эталоном для целого поколения. BMW 7-й серии в кузове E32 — именно такой автомобиль. Выпускавшийся с 1986 по 1994 год, этот флагманский седан не только продолжил традиции люксового класса марки, но и задал новые стандарты комфорта, технологичности и управляемости в своём сегменте. E32 стал первым автомобилем BMW, который всерьёз бросил вызов доминированию Mercedes-Benz в классе представительских седанов.
История создания и эволюция модели
Разработка E32 началась ещё в конце 1970-х годов как преемник успешной модели E23. Перед инженерами BMW стояла амбициозная задача — создать автомобиль, который превзойдёт не только предшественника, но и главного конкурента — Mercedes-Benz W126. Дизайн-проект возглавил Эрколе Спада, а за техническую часть отвечал легендарный инженер Карлхайнц Радемахер.
Премьера состоялась осенью 1986 года, причём BMW впервые представила сразу две версии: стандартную 730i и удлинённую 735iL с увеличенной на 110 мм колёсной базой. В 1987 году к ним добавилась младшая модель 725i, разработанная специально для рынков с высокими налогами на двигатели большого объёма.
За время производства E32 пережил один серьёзный рестайлинг в 1992 году, в ходе которого автомобиль получил:
- Обновлённую решётку радиатора с более тонкими планками
- Новые бамперы с интегрированными противотуманными фарами
- Модернизированную панель приборов
- Улучшенную шумоизоляцию
- Электронную систему стабилизации ASC (на части моделей)
Модификации и двигатели
BMW E32 предлагалась с широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей, что было редкостью для представительского класса того времени.
Бензиновые двигатели
Модель Объём, см³ Мощность, л.с. Период выпуска Особенности 725i 2494 150 1988-1992 M20B25, только для отдельных рынков 730i 2986 188 1986-1992 M30B30, базовый двигатель 730i 2997 218 1992-1994 M60B30, первый V8 в классе 735i 3430 211 1986-1992 M30B35, основной двигатель 740i 3982 286 1992-1994 M60B40, флагманский V8 750i 4988 300 1987-1994 M70B50, первый V12 в сегменте
Дизельные двигатели
Для любителей экономичности BMW предлагала две дизельные модификации:
- 725tds — 2.5-литровый турбодизель мощностью 115 л.с. (1991-1996)
- 730d — 3.0-литровый турбодизель мощностью 150 л.с. (прототип, малая серия)
Особые версии
На базе E32 создавались эксклюзивные модификации:
- 750i High Security — бронированная версия с защитой от стрелкового оружия
- Alpina B12 5.0 — тюнинговая версия от знаменитого ателье с двигателем V12 мощностью 350 л.с.
- Длиннобазные версии (L) — с увеличенной на 110 мм колёсной базой для большего комфорта задних пассажиров
Технические особенности и инновации
E32 стал настоящим технологическим прорывом для своего времени. Именно на этой модели BMW впервые применила множество инноваций, которые позже стали отраслевым стандартом.
Трансмиссия
Автомобиль предлагался с двумя типами коробок передач:
- 5-ступенчатая механическая — доступна на всех моделях кроме 750i
- 4-ступенчатая автоматическая — классический гидромеханический «автомат» ZF 4HP22
- 5-ступенчатая автоматическая — с 1992 года на моделях с двигателями V8 и V12
Ходовая часть и управляемость
Несмотря на представительский статус, E32 сохранил знаменитые спортивные традиции BMW. Конструкция подвески — независимая на двойных поперечных рычагах спереди и независимая многорычажная сзади. На моделях 750i применялась пневмоподвеска с автоматическим регулированием клиренса.
Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем переменной производительности. Тормозная система — дисковые вентилируемые тормоза на всех колёсах, на топовых версиях — с ABS.
Электроника и комфорт
E32 был насыщен электронными системами невиданной доселе сложности:
- Электрорегулировка сидений с памятью положений
- Двухзонный климат-контроль
- Электропривод шторок задних боковых окон (на длиннобазных версиях)
- Система стабилизации ASC (антипробуксовочная)
- Парктроник
- Навигационная система (опционально, одна из первых в мире)
Дизайн экстерьера и интерьера
Внешность E32 — классический пример немецкой автомобильной эстетики. Чёткие линии, сдержанные формы, узнаваемая решётка радиатора — всё это создавало образ солидного, но не вычурного автомобиля. Дизайн оказался настолько удачным, что его элементы угадываются в современных моделях BMW.
Интерьер E32 — это гармония комфорта и функциональности. Качественные материалы (кожа, дерево, алькантара), эргономичное расположение органов управления, прекрасная отделка — всё это создавало атмосферу премиальности. Водительское место было организовано по принципу «ориентированности на водителя» — все ключевые элементы управления находились под рукой.
«E32 — это тот редкий случай, когда инженерам удалось совместить комфорт лимузина с управляемостью спортивного седана. За рулём этой машины понимаешь, что значит настоящая немецкая инженерная мысль».
Эксплуатация и типичные проблемы
Несмотря на почтенный возраст, многие E32 до сих пор находятся на ходу. Однако потенциальному владельцу следует знать о характерных «болячках» этой модели.
Двигатели M30 (730i, 735i)
- Износ цепи ГРМ после 150-200 тыс. км
- Проблемы с системой охлаждения — течи радиатора, помпы
- Высокий расход масла при износе маслосъёмных колпачков
Двигатели V8 и V12
- Ненадёжность электронного блока управления
- Проблемы с системой впрыска
- Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Общие проблемы
- Коррозия кузова, особенно в районе арок, порогов и днища
- Неисправности электроники — отказывают моторчики регулировок, подогревы сидений
- Износ элементов подвески — сайлентблоков, шаровых опор, амортизаторов
Управляемость и впечатления от вождения
E32 — это автомобиль, который до сих пор способен удивить своей управляемостью. Несмотря на солидные габариты (длина до 512 см у длиннобазных версий) и массу около 2 тонн, он остаётся верен спортивным традициям BMW.
На трассе автомобиль демонстрирует прекрасную курсовую устойчивость, точное рулевое управление и предсказуемое поведение в поворотах. Моторы M30 отличаются тяговитостью и надёжностью, а V8 и V12 обеспечивают поистине реактивную динамику даже по современным меркам.
Актуальность на вторичном рынке
Сегодня BMW E32 — это уже не просто подержанный автомобиль, а классика, представляющая коллекционный интерес. Цены на рынке сильно разнятся — от символических сумм за убитые экземпляры до нескольких десятков тысяч долларов за полностью восстановленные версии в идеальном состоянии.
Факторы, влияющие на стоимость:
- Состояние кузова (наличие коррозии)
- Модификация (750i и Alpina ценятся выше)
- Комплектация и наличие опций
- Оригинальность (сохранность родного интерьера, отсутствие вмешательств)
- История обслуживания
E32 сегодня подойдёт ценителям классических BMW, готовым вкладывать время и деньги в поддержание автомобиля в достойном состоянии. Это не ежедневный транспорт, а скорее автомобиль для души, для выходных поездок и автомобильных мероприятий.
Сравнение с конкурентами
В своё время главными конкурентами E32 были Mercedes-Benz W126 и Jaguar XJ40. По сравнению с «Мерседесом», BMW предлагала более спортивный характер, лучшую управляемость и более современный дизайн. Против Jaguar немецкий седан выигрывал в надёжности и качестве сборки.
Сильные стороны E32:
- Превосходная управляемость для своего класса
- Инновационные технологии
- Качественные материалы отделки
- Мощные и надёжные двигатели (особенно рядные «шестёрки»)
Слабые стороны:
- Высокая сложность и стоимость ремонта электроники
- Склонность к коррозии
- Дорогое обслуживание V8 и V12 версий
Заключение
BMW E32 занимает особое место в истории автомобилестроения. Это был смелый шаг баварской марки в мир высоких технологий и роскоши. Несмотря на отдельные недостатки, в целом модель получилась чрезвычайно удачной — сбалансированной, технологичной и по-настоящему премиальной.
Сегодня E32 — это не просто старый автомобиль, а символ эпохи, когда инженерная мысль ценилась выше маркетинга, а качество и надёжность были не пустыми словами. Для настоящих ценителей автомобильной классики BMW E32 остаётся желанным экземпляром, способным подарить неповторимые эмоции от вождения и обладания.
Для тех, кто интересуется техническими деталями и историей этой замечательной модели, рекомендую обратиться к специализированному форуму владельцев BMW E32, где собрана обширная информация по обслуживанию и восстановлению этих автомобилей.