Представьте картину: светофор, притормаживает ярко-красный Ferrari за сотню с лишним тысяч долларов, а рядом с ним небольшой грузовичок с невзрачной надписью GMC на решетке радиатора. Мгновенье, загорается зеленый свет, и этот самый грузовичок рвет со старта так, что дорогущий спорткар остается далеко позади. Звучит как анекдот? Однако в начале 1990-х такое было вполне возможно, а все благодаря потрясающему пикапу GMC Syclone.
Мало кто помнит, что именно американские производители стали первыми применять турбонаддув. Спросите любого автолюбителя про зарождение эпохи турбо - и услышите про BMW 2002 Turbo или легендарный Porsche 930. Хотя еще в далеком 1962 году, ныне несуществующая фирма Oldsmobile, вывела на рынок элегантный F-85 Cutlass с турбонагнетателем. Его скромный 3,5-литровый атмосферный V8 превратили в Jetfire, добавив турбину Garrett и систему впрыска водометанола. Результат впечатлял: 218 л.с. и разгон до 60 миль/час (96 км/ч), сумасшедшие по тем временам, 8,5 сек. Правда, высокая цена и спорная надежность помешали успеху.
В конце 1970-х Buick выкатил наддувный V6 объемом 3,8 л для своих седанов. Через годы эволюции родился Grand National GNX - черный демон с тремя сотнями лошадей под капотом. Весной 1987-го журнал Car and Driver зафиксировал его разгон до 60 миль/час за 4,7 секунды! Иными словами, к концу 1980-х американская автоиндустрия накопила солидный опыт в постройке скоростных турбомашин.
Впрочем, история нашего героя началась с неудачи. Поначалу идея спортивного пикапа зародилась в отделении Buick. В 1987 году ее специалисты установили свою знаменитую «турбошестерку» в компактный пикап Chevrolet S-10 и показали результат руководству концерна. Боссам такой автомобиль показался слишком необычным и агрессивным, а вот менеджеры GMC разглядели потенциал.
Правда, от бьюиковской «шестерки» решительно отказались - слишком сложная и дорогая получалась интеграция. Вместо этого взяли штатный 4,3-литровый V6 от обычного пикапа Sonoma и довели его до ума: новые поршни, переработанный впуск, измененные выпускные коллекторы, а главное - мощная турбина Mitsubishi TD06-17C, создававшая давление почти в один бар. Все это дополнили интеркулером и многоточечной системой впрыска MPFI. На выходе получили 280 л.с. и 475 Нм крутящего момента. Для начала 1990-х - впечатляющий результат.
Дабы реализовать всю эту мощь, инженеры внедрили постоянный полный привод от минивэна GMC Safari с распределением тяги в соотношении 35:65. Коробка передач - стандартная, автоматическая GM 4L60.
Дебют GMC Syclone состоялся на Детройтском автосалоне в 1989 году, но производство запустили только в 1991-м. За первый год выпустили почти три тысячи экземпляров, еще три собрали в 1992-м. Это был чисто маркетинговый, рекламный проект, и основным предназначением Syclone было эпатировать публику. И он прекрасно справлялся с этим справлялся. Производитель заявлял разгон 0-60 миль/час за 5 сек. На практике Car and Driver намерили 5,3 сек., но и даже этого было достаточно, чтобы обойти среднемоторную Ferrari 348 TS, которая преодолевала то же самое упражнение за 6 сек. На 1/4 мили американский грузовичок финишировал за 14,1 сек., опередив итальянский суперкар на 0,4 сек!
При этом ценовое превосходство Syclone было подавляющим. Он стоил всего 26 тыс. долларов, тогда как за Ferrari просили больше 122 тыс. Да, он был бесполезен на бездорожье и мог перевозить всего 227 кг груза, но, тем не менее, дарил своему владельцу непередаваемые эмоции: от чувства превосходства над богатеями и искреннего восторга от безумного ускорения.
Syclone стал прародителем концепции «пикапа-суперкара» и послужил появлению не менее легендарных автомобилей Ford F-150 SVT и Dodge Ram SRT. Впрочем, об этом поговорим в другой раз.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: