Покупка нового автомобиля в 2025 году - это не просто лотерея. Это настоящее минное поле, болото, в котором каждый твой шаг - это риск, причем риск, измеряемый миллионами рублей. Мы все это прекрасно понимаем, проводя недели и месяцы на форумах, пытаясь найти тот единственный «правильный» вариант.
Мы читаем отзывы реальных владельцев Lada Vesta NG и видим этот нескончаемый поток жалоб на отказы электрики , на необъяснимые глюки АБС, на стучащую с завода подвеску и на бесконечные, унизительные визиты к дилеру по гарантии.
И на фоне всего этого хаоса, на фоне этих «роботов», «турбожужжалок» и сложных ЭБУ, есть, казалось бы, «островок стабильности». Неприступная скала. Вечная, как мир, Lada Niva Travel.
Мы брали эту машину отцу. Он живет за городом. Ему не нужны все эти сенсорные экраны, которые бликуют на солнце, ему не нужен адаптивный круиз, панорамные крыши и восемь динамиков. Ему нужен был простой, утилитарный и, как мы все были уверены, абсолютно надежный автомобиль. Ведь что такое Niva Travel? Это же, по сути, «Шеви Нива», проект, которому больше двадцати лет. Это 1.7-литровый мотор, который они должны были научиться собирать с закрытыми глазами. Это честный постоянный полный привод, понижающий ряд, блокировка дифференциала. Это простая, как топор, конструкция. Что там, черт возьми, может сломаться в 2025 году?
Мы заплатили за нее, согласно официальному прайс-листу, почти полтора миллиона рублей - 1 443 000 за комплектацию Comfort 24. Мы покупали не комфорт и не динамику - мучительные 19 секунд до сотни это не про гонки. Мы покупали уверенность. Уверенность, что этот новый, кондовый, железный автомобиль будет просто заводиться и ездить.
Этот миф. Эта иллюзия. Эта вера. Все это развалилось в пыль, не проехав и 300 километров.
Триумф, который длился три часа
Отец был по-настоящему счастлив. Той детской, искренней радостью, которую сейчас редко увидишь. Он сел в салон, который пах этим специфическим, ни с чем не сравнимым запахом нового вазовского пластика. Выехал из салона, помахал нам рукой и отправился домой, на дачу. Те самые 300 километров пути.
Он спокойно катил по трассе. Да, машина предсказуемо шумит. Да, трансмиссия подвывает . Но это «Нива» - это ее родовые черты, это нормально, это часть сделки. Он ехал и наслаждался тем, что у него под капотом новый, необкатанный двигатель, что все работает «с иголочки», что впереди как минимум сто тысяч километров беззаботной езды.
И вот, где-то на 280-м километре пути, в салоне появился едкий, ни с чем не сравнимый запах горящего масла. Сначала слабый, едва уловимый, он начал пробиваться через работающую печку. Отец убавил музыку. Запах стал сильнее. Еще через секунду на приборной панели истерично заморгала красная «масленка» - лампа аварийного давления масла.
Отец, как опытный водитель с сорокалетним стажем, не стал ждать «клина» мотора. Он не стал надеяться, что «дотянет». Он немедленно включил «аварийку», съехал на обочину и заглушил двигатель. Вышел из машины… и увидел то, чего в здравом уме не ожидаешь от машины с пробегом в триста километров. Под ней - жирная, черная, дымящаяся лужа. Все масло. Оно «вытекло». Оно просто вытекло на раскаленный асфальт, на защиту картера, на выхлопную трубу, откуда и шел этот жуткий чад.
Позор на эвакуаторе
Это был шок. Полный. Это не отказ сложной электроники. Это не глюк китайского «робота». Это - базовая, фундаментальная, первобытная проблема. Это либо не закрученный на заводе масляный фильтр, либо не затянутая пробка поддона, либо бракованный сальник. Это - чистая, дистиллированная халатность ижевской сборки.
Звонок дилеру. На том конце провода - сонное удивление. «Что? 300 километров? Масло? Не может быть. Ну… вызывайте эвакуатор, везите. Будем смотреть».
И вот он, апофеоз. Отец, седой человек, стоит на обочине трассы, рядом с новой, блестящей, но уже мертвой «Нивой». Той самой, которую мы купили, чтобы он не знал проблем. Он проехал на ней 300 километров. ТРИСТА. Водитель эвакуатора, цепляя крюки, молча ухмылялся. Комментировать тут было нечего.
Это даже хуже, чем история с Vesta NG . Там - новая платформа, новые «сырые» компоненты, проблемы с поставщиками. Но здесь - старый, как мир, 1.7-литровый мотор, который они собирают десятилетиями. Они не могут нормально прикрутить фильтр? Это приговор уровню контроля качества.
Что теперь?
Сейчас машина у дилера. Они, конечно, «устранят». Они прикрутят этот фильтр или поменяют копеечный сальник. Они зальют новое масло и с улыбкой вернут автомобиль, сказав «бывает».
Но что дальше? Где гарантия, что завтра у нее не отвалится колесо, потому что кто-то на конвейере забыл затянуть болты? Где гарантия, что не «вытечет» антифриз или тормозная жидкость?
Покупка новой Lada - это не покупка спокойствия. Это покупка лотерейного билета, где ты платишь полтора миллиона за право лично провести «протяжку» и финальную «приемку» автомобиля. Мы хотели избавить отца от проблем, а в итоге подарили ему головную боль и дикий стресс на трассе.
А как вы считаете - это единичный случай, и нам просто «не повезло»? Или это системный крах контроля качества на «АвтоВАЗе»? Напишите в комментариях.