В нашем дачном поселке есть сосед - назовем его Михаилом. Человек он прагматичный, крепко стоящий на ногах, и всю жизнь исповедовал философию «старой гвардии» - последней его машиной был 7-летний BMW X3 в кузове F25. Автомобиль, конечно, по нынешним меркам «динозавр», но честный, понятный, инженерный. И вот, этой осенью, когда «баварец» начал откровенно намекать на дорогостоящее ТО и требовать внимания к подвеске, Михаил сделал то, что сейчас делают тысячи - он совершил «великий прыжок».
Он продал свой 7-летний баварский премиум и, доложив весьма приличную сумму, взял из салона главного «убийцу премиума» - новый, блестящий, пахнущий заводом Geely Monjaro.
Первую неделю он не ходил - он летал. Это был тот самый «вау-эффект», на который и делают ставку китайские производители . После его консервативного и строгого BMW, салон «Монджаро» казался кабиной космического корабля. Огромные три экрана во всю панель, проекция на лобовое стекло, панорамная крыша, атмосферная подсветка, качество материалов, которое на первый взгляд не уступало «немцам». Он искренне верил, что обманул систему - купил опций на семь миллионов по цене трех с половиной.
А вчера он позвонил мне. Голос был уставший и злой. «Слушай, - говорит, - я, кажется, совершил самую большую ошибку в своей жизни».
Первый удар - «аромат» и эргономика
Первое разочарование, как это часто бывает, ударило в нос. Тот самый «запах новой машины», который в BMW пахнет дорогой кожей и деревом, в «Монджаро» обернулся кошмаром. Как только машина постояла пару часов на осеннем солнце, салон наполнился резким, едким химическим запахом . Это был не «запах нового», это был «запах дешевого».
«Кожа» на сиденьях, которая в салоне казалась идеальной, на деле оказалась чем-то средним «между дерматином и какой-то резиной», как описывал свои ощущения один из владельцев в сети . Но настоящая боль пришла с первым дождем.
«Я не могу на нем ездить, - жаловался Михаил. - У меня климат-контроль живет своей жизнью. В режиме 'Авто' он наглухо затягивает лобовое и боковые окна . Я включаю принудительный обдув на стекло - у меня тут же начинают мерзнуть ноги. Я 15 минут еду и воюю с кнопками, чтобы просто видеть дорогу. В моем старом X3 я один раз выставил 21 градус и забыл про него на семь лет!»
К этому добавились мелочи, которые сводят с ума прагматичного человека, привыкшего к немецкой продуманности. Он, как перфекционист, не мог смириться, что для подключения телефона к мультимедиа по Bluetooth нужно потратить 3-5 минут, постоянно «удаляя» и «привязывая» устройство заново . На скорости 160 км/ч капот начинает «ходить ходуном» , а подвеска, такая мягкая в городе, на первом же «лежачем полицейском» отработала с таким жестким ударом в отбойник, что он чуть не прокусил язык .
Инженерный приговор - черный ящик без щупа
Но все это было прелюдией. Настоящий ужас, который и заставил его позвонить, случился, когда он решил сделать то, что должен делать любой нормальный автовладелец - проверить уровень масла.
В своем BMW он делал это по привычке, раз в пару недель. Он открыл тяжелый капот «Монджаро» и... не нашел щупа. Вообще. Его там просто нет. «Хорошо, - подумал он, - XXI век, есть электронный датчик». Он зашел в меню и увидел, что уровень в норме.
Но что-то его смутило. Инженерная чуйка, воспитанная годами владения «немцем». Он полез на профильные форумы владельцев. И то, что он там прочитал, повергло его в шок. Десятки людей писали одно и то же: «Электронный датчик уровня масла в Geely Monjaro врёт».
Это не было домыслом. Владельцы в чатах описывали чудовищный эксперимент: при замене масла они намеренно заливали не 6.1 литра, как положено, а 5 литров. И знаете что? Датчик на приборной панели продолжал показывать «Уровень в норме» .
«Ты понимаешь, что я купил? - почти кричал он мне в трубку. - Я купил машину за четыре миллиона, в которой невозможно проверить самую важную жидкость! Я не знаю, сколько у меня масла! Я не знаю, жрет она его или нет! Если мотор начнет его расходовать, я узнаю об этом только когда он 'стуканет' где-нибудь на трассе. Это черный ящик! Это одноразовый гаджет!»
Ошибка ценой в четыре миллиона
И вот тут до него дошла вся глубина его «ошибки». Он продал 7-летний, понятный, ремонтопригодный немецкий автомобиль. Да, старый. Да, требующий денег. Но автомобиль, созданный инженерами. Автомобиль, в котором есть щуп, в котором климат-контроль работает так, как должен, и в котором «кожа» - это кожа.
А взамен он купил гаджет. Красивую обертку, созданную маркетологами. Машину, полную экранов и «плюшек», но в которой, как оказалось, есть фундаментальные, неисправимые инженерные просчеты. Он променял честный, хоть и уставший, механизм на блестящий, но одноразовый «черный ящик». И этот «ящик» теперь нужно будет обслуживать, молясь, чтобы китайские инженеры хотя бы залили в него масло на заводе.
А как вы считаете - что сегодня разумнее: содержать «уставшего», но честного «немца» или рискнуть с новым, но «сырым» «китайцем»? Напишите в комментариях.