Кронштадтский морской завод ОСК традиционно известен как предприятие судоремонтного профиля, постоянно стремящееся к расширению своих компетенций и производственных возможностей. Поэтому нет ничего удивительного в том, что кронштадтские корабелы запускают собственные линии по изготовлению межкаютных дверей и камбузной мебели. Как отмечает Алексей Бороздыкин, начальник отдела маркетинга Кронштадтского морского завода, цель — не просто диверсифицировать деятельность, а сформировать устойчивое производственное направление, способное оперативно закрывать потребности рынка.
Подробнее — в новом интервью «Медиапалубы».
П: Алексей Анатольевич, как давно вы работаете на Кронштадтском заводе?
— С февраля этого года я работаю в должности начальника отдела маркетинга. До этого около семи лет возглавлял электротехнический цех, поэтому хорошо понимаю производственные процессы. Опыт коммерческой работы у меня тоже есть, и сейчас я продолжаю развиваться в этом направлении.
П: Какие задачи вы ставите перед собой на текущей должности?
— Как известно, Кронштадтский морской завод исторически специализируется на судоремонте. Но на мой взгляд, этим ограничиваться нельзя. Нужно развивать собственное производство востребованных изделий и материалов. Сейчас мы наладили выпуск межкаютных дверей различных классов огнестойкости и камбузной мебели из нержавеющей стали. Уже прошли определенный путь, выявили ошибки, и теперь работаем над тем, чтобы оптимизировать процессы и производить продукцию стабильно, качественно и своевременно.
Главная цель — создать на заводе отдельное подразделение, которое займется именно изготовлением готовых изделий для судостроения и смежных отраслей. Потенциал огромный: на российском рынке есть запрос не только на судовое, но и на бытовое, промышленное оборудование. Это направление нужно развивать.
Также мы инициировали работу по систематизации всех услуг, которые оказывает наше предприятие. Мы составляем полный перечень производственных возможностей завода: корпусные, плотницкие, сборочно-сварочные и другие виды работ. Каждое направление будет иметь свой код, чтобы заказчикам было проще ориентироваться. По сути, это будет каталог – удобная форма взаимодействия, где потенциальный заказчик сможет выбрать нужные позиции и отметить, в чем у него наблюдается дефицит. Мы видим, что у многих предприятий есть трудности с получением определенной продукции: сроки поставки растягиваются на 90 дней и даже дольше, иногда до года. Наша цель — выявить такие «узкие места» и предложить альтернативу.
Да, иногда себестоимость наших изделий может быть чуть выше, но мы можем выигрывать за счет сроков. А в судостроении и судоремонте это один из ключевых факторов — наряду со стоимостью.
Поэтому я ставлю задачу — определить, где именно у коллег по отрасли, в том числе входящих в периметр ОСК, и вне его, есть потребность в определенных изделиях или комплектующих. Эти данные будем отрабатывать вместе с технологической службой и предлагать свои решения — с конкретными сроками и прозрачной экономикой.
П: А как обстоят дела с кадрами? Требуется ли дополнительный персонал, переобучение специалистов?
— В этом плане у нас все хорошо. На заводе работают собственные конструкторы, в том числе отдельные специалисты, отвечающие за конкретные направления. Один занимается межкаютными дверями — разрабатывает чертежи, прорабатывает конструктивные решения, взаимодействует с производством, чтобы точно понимать, как лучше реализовать проект. Другой конструктор курирует направление камбузной мебели. Такой подход позволяет каждому глубоко погрузиться в тему, разобраться во всех деталях, совершенствовать изделия и оперативно решать возникающие вопросы.
Новых людей специально не набирали: команда сформирована давно, и у нас работают грамотные инженеры, которым неважно, что именно проектировать — двери, мебель или узлы. Главное, чтобы была интересная инженерная задача.
Опыт у специалистов уже есть, и он постоянно растет. Мы сравнивали нашу продукцию с изделиями конкурентов: у тех есть достойные решения, но, на мой взгляд, по качеству наши двери выигрывают.
П: На каком этапе сейчас ваша работа?
— Наши двери уже прошли полный цикл испытаний на огнестойкость, огнеупорность и успешно выдержали все проверки. Эти образцы сохранились на заводе, и мы показываем их потенциальным заказчикам: можно увидеть, в каком состоянии они остались после тестов, а рядом — новые, готовые изделия. Все открыто и наглядно – можно подойти, посмотреть, оценить качество.
Самое важное сейчас — понять, чем именно мы можем быть полезны не только отдельным заказчикам, но и отрасли в целом. Кронштадтский морской завод — предприятие с большой историей, известное и уважаемое в профессиональных кругах. Хочется развивать его дальше, расширять спектр услуг, осваивать новые ниши.
П: Это сертифицированное оборудование? Требуются ли документы РС или РКО?
— Да, конечно. На двери у нас уже есть сертификаты СТПК Российского морского регистра судоходства. Сейчас аналогичные двери проходят согласование по стандартам РКО.
П: Планируете ли получать сертификат о соответствии требованиям постановления № 719? Есть ли в этом смысл для вас?
— Безусловно, есть. Это одна из ближайших задач. Постановление № 719 — важная вещь, потому что предприятия, которые включены в этот реестр, становятся видимыми для всех заказчиков — и государственных, и частных. Там отражены все, кто производит двери, металлоконструкции, двигатели и прочее. Любой судовладелец может зайти, посмотреть, выбрать поставщика и запросить коммерческое предложение.
Пока нас в этом реестре нет, но мы активно движемся к этому. Работаем энергично, заключаем первые договоры на поставку нашей продукции, набираем опыт и расширяем команду — как рабочих, так и инженеров. Хотим, чтобы деятельность по производству дверей и мебели стала полноценным направлением, а не просто дополнительной услугой при судоремонте.
Вот, например, сейчас у нас стоит судно на ремонте — мы пообщались с заказчиком, предложили изготовить двери нашего производства, предъявили образцы, показали наши возможности. В результате заключили договор, и выполняем заказ на изготовление дверей. Таким образом, наша деятельность и перерастает в самостоятельное, устойчивое направление.
П: Рассчитываете на какую-либо поддержку от вашей головной корпорации?
— Безусловно, Объединенная судостроительная корпорация заинтересована в том, чтобы минимизировать использование внешних подрядчиков. То есть, если какая-то продукция может производиться внутри группы компаний, логично, чтобы заказы оставались внутри периметра ОСК.
Смысл в том, чтобы предприятия группы могли обмениваться компетенциями. Если, например, Кронштадтский морской завод наладил производство дверей, то зачем обращаться к сторонним компаниям? Коллеги по ОСК смогут заказывать эти изделия у нас напрямую.
П: Основная цель – загрузка производственных мощностей?
— Да, это ключевая задача. Нужно обеспечить стабильную загрузку производственных подразделений. Причем важно, чтобы доля коммерческих заказов росла. Они требуют четкости: все должно выполняться быстро, в срок, без отклонений. Здесь нужна высокая дисциплина и слаженная работа.
Помимо обслуживания флота, мы планомерно развиваем коммерческое направление. По сравнению с прошлым годом заметен рост заключенных договоров гражданской направленности.
Конечно, при таких темпах нужно расширять команду: добавлять инженеров, технологов, экономистов, специалистов по переговорам и взаимодействию с заказчиками. Ведь вместе с ростом заказов растет и объем коммуникаций – технических, финансовых, организационных.
В целом можно сказать, что предприятие сейчас находится в стадии активного роста. Мы расширяем долю коммерческих проектов, запускаем новые направления, пробуем новые решения. Главное — не останавливаться. Развиваться нужно постоянно, даже предприятию с более чем полуторастолетней историей.