Я прокатился на новом Geely Atlas — китайская версия, свежий рестайлинг, которая по слухам ляжет в основу новой Волги. Собрал живые впечатления: как он выглядит, что сделали в салоне, как едет 1.5Т с 7-ступенчатым «роботом», чем он отличается от «нашего» Атласа и стоит ли рассматривать к покупке через импорт.
Дизайн и внешка: меньше «клыков», больше «блэк-пакета»
- Передняя часть без острых клыков, общая морда спокойнее, но с широченной черной решеткой — в зеркале машина выглядит как «акула».
- С завода — черные крыша, спойлер, зеркала, шильдики; владелец дополнительно сделал антихром решетки (внутри мат, снаружи глянец) — эффектно.
- Задок поменяли умеренно: переехал номер, крышка багажника другой формы.
- Заводской тонировки задней полусферы нет — владельцу пришлось тонировать.
Колеса и тормоза. Штатно 20" с Goodyear Eagle F1 в размере 245/45 R20. Диски визуально «теряются» — по ощущениям тормозов достаточно, но видом они не бравируют.
Техника: экономия вместо полного привода
- Двигатели: 1.5Т (181 л.с.) или 2.0Т (218 л.с.). Оба турбо, оба только с 7DCT.
- Полного привода и классического автомата нет. Фокус — на город и экономию: в городе 8–10 л/100 км (по опыту владельца).
- Динамика 1.5Т ощущается бодрой: субъективно ~8–9 с до 100 в спорте; GPS замер не вышел (глушит), но едет резво.
Подвеска и рулежка. За это Атлас по-прежнему любят: собранная подвеска, понятный руль, на разбитой дороге отрабатывает достойно. В целом — драйвово и предсказуемо.
Кузов и ЛКП: цинк есть (как обычно, кроме крыши)
- Чашки стоек показывают оцинковку порядка 44–49 мкм — плюс к долговечности.
- Крыша в пленке (логично, без цинка). В остальном все по китайской «классике»: цинк там, где нужно чаще всего.
Багажник и практичность
- Объем 500+ л, двойной пол с двумя уровнями — можно сделать ровную площадку для сна.
- Минус: штатной шторки нет, места под нее есть — ищите на маркетплейсах.
- Кнопка открытия багажника «спрятана» между буквами на шильдике — привычный джилиевский квест.
- Лаза из салона нет, задние спинки по углу не регулируются.
Салон: другой мир и горизонтальный экран
- Полностью новое торпедо и горизонтальный дисплей вместо вертикального — смотреть и пользоваться удобнее.
- Проекция на лобовое — отличная: далеко, крупно, информативно (скорость, знаки, работа адаптивного круиза и «картинка» потока).
- 360-камеры очень четкие, есть 3D-режим. «Прозрачного» кузова, как у некоторых китайцев, нет.
- Аромасистема на три картриджа, быстрая беспроводная зарядка с охлаждением, панорамная крыша, 16 динамиков — играет бодро.
Кнопок по прежнему с гулькин нос. Отдельный селектор, электромеханический ручник, управление люком — физические клавиши. Но климат — в экране; отдельная кнопка лишь выключает его.
Посадка. Удобная поясничная подпорка, но сидеть неудобно, потому что угол подушки, как спереди, так и сзади недостаточный, ноги висят в воздухе. Владелец планирует ставить проставки под передние сиденья.
Комплектации с нюансами. Массаж/вентиляция — у 1.5Т; у 2.0Т такого нет. Черный потолок — тоже привилегия 1.5Т. Китайцы снова играют опциями против моторов.
Локализация. Интерфейсы пока иероглифами; «умельцы» уже частично шьют мультимедиа, но полной русификации на этом экземпляре еще нет.
Системы помощи
- Адаптивный круиз, распознавание знаков, мониторинг слепых зон (BSM — того, чего нет у российского Атласа).
- Обычные стекла (не двойные), базовая шумка средняя — владелец уже проклеил двери/багажник, стало заметно тише.
Мелочи, которые влияют на повседневность
- Бесключевой доступ только на водительской двери; на переднем пассажире — «муляж».
- Автооткрытие/закрытие с бибиканием при хождении с ключом вокруг машины — шумновато; если в меню можно отключить, сделайте это первым делом.
- Селектор требует двойного движения через «N» при переходах D↔R — привыкаешь, но первое время раздражает.
- Капот тяжелый и на кочерге — упоры не завезли.
Деньги и как брать
- Конкретный экземпляр взяли за 2.40 млн руб.
- По текущему курсу попробовать привезти можно привезти даже немного дешевле.
Цены плавают от курса и комплектаций; проверяйте на дату запроса и сравнивайте набор опций (особенно по 1.5Т vs 2.0Т).
Для кого этот Атлас
- Город и трасса без амбиций офф-роуда (только передний привод).
- Тем, кому важны рулежка, тишина (после шумки) и богатый набор комфорт-опций, а не «техпаспортные мускулы».
- Если выбираете между «много опций и 1.5Т» и «2.0Т, но проще по салону» — новый Атлас прозрачно подталкивает к 1.5Т.
Итог
Новый Geely Atlas — грамотный глубокий рестайлинг с сильным салоном (проекция, 360-камеры, музыка, ароматика), удачной подвеской и городской экономичностью. Да, нет AWD и автомата, эргономика сидений страдает, селектор «через N» и мультимедиа пока на китайском, но по совокупности ощущений машина едет живо, рулится приятно и дарит много комфорта за разумные деньги. Если приоритет — ежедневная городская жизнь и функции, а не полный привод, это точно «к тест-драйву».
Если у вас уже есть Атлас или вы его ждете — делитесь своим опытом в комментариях.
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И конечно же подписывайтесь на мой telegram-канал.
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!